sábado, 28 de enero de 2012

Un año de "La intrahistoria de MotoGP"

28 de enero de 2011. Tras varios meses con la idea en la cabeza y varios artículos pensados para escribir, aquel viernes me lancé a comenzar mi blog: "La intrahistoria de MotoGP", que comenzaba con esta bienvenida.
365 días y 31 artículos después, el blog ha conseguido su objetivo: ver el Mundial de motociclismo desde otro punto de vista. 31 artículos en los que ha habido de todo: carreras históricas, artículos interesantes, homenajes, narraciones de bonitas experiencias y artículos que desearía no tener que haber escrito nunca, porque significaría que Marco Simoncelli y Shoya Tomizawa seguirían entre nosotros.

En este primer aniversario del blog, no puedo dejar de dar las gracias a todas y cada una de las personas que han compartido alguna vez alguno de mis artículos, ya sea publicando en su muro de Facebook, en un tweet o haciendo RT a alguna de mis publicaciones. Me tiraría mucho tiempo escribiendo los nombres de cada una de las personas que han hecho que este humilde blog vaya creciendo poquito a poco, así que os diré un GRACIAS enorme y común para todos, por hacer que en este momento el blog lleve 5.917 visitas tras un año.

La oportunidad de crear este blog me ha abierto grandes puertas como las de las web de Vavel, deporteyocio y Paddock Motociclismo, lugares donde seguir aprendiendo y dar pasos para llegar a mi sueño de dedicarme a esto. Hoy hace un año que comencé este proyecto, un proyecto de un loco de las motos y que en muy poco tiempo me ha dado mucho. Es el primero de muchos años, así que espero que esto siga creciendo poquito a poco. A todos los que seguís el motociclismo, tenéis aquí un sitio donde poder compartir vuestra pasión por este maravilloso deporte.

GRACIAS por hacer posible "La intrahistoria de MotoGP"



Alex López-Rey



viernes, 20 de enero de 2012

Feliz cumpleaños Marco

Hola Marco, ¿cómo va todo por ahí? Supongo que estarás dando gas, sin nadie que te moleste por esos circuitos donde las chicanes son nubes y dejando que tus rizos sobresalgan libremente por la parte de abajo del casco mientras pilotas ese 58.

Hoy es tu día. Tal día como hoy, hace exactamente 25 años, Cattolica veía nacer a un campeón. Un chico valiente, dispuesto a luchar por el sueño de ser piloto, que lo lograría, y que no nos dejaría indiferente a ninguno. Hoy, exactamente 25 años después, el mundo entero espera verte de nuevo.
Han pasado casi tres meses, pero aún no lo asimilo. Me basta con levantar la mirada de estas teclas y mirar hacia atrás para ver reflejado en ese póster que ilumina mi habitación que esa moto con el 58 en el frontal sigue disputando cada frenada, cada centímetro de asfalto.


Quizá no te dimos el calor que te merecías, pero ahora te echamos mucho de menos.
Te echamos de menos como en aquel fin de semana en Valencia, en el que los 100.000 que estuvimos allí llevábamos un 58 en el corazón. El día en el que aquel minuto de ruido te brindó el homenaje que todos queríamos hacerte.
Te echamos de menos como en aquel 27 de octubre en el que Coriano soltaba globos al cielo y te despedía para siempre.
Y sí, sólo de pensar que al empezar la temporada no veremos esa melena alborotada en la foto junto a los demás, ya te echamos de menos.

Así que, querido Marco, allá donde estés en este momento, espero que disfrutes de tu día. Aquí te seguimos recordando y lo haremos por siempre, porque tu recuerdo es imborrable. Da mucho gas por allí arriba, y demuestra también allí lo grande que eres. Te dejo este vídeo que hice para tí.

Feliz 25 cumpleaños SuperSic, nunca te olvidaremos
RACE YOUR LIFE #58







Alex López-Rey



martes, 27 de diciembre de 2011

La superpotencia en horas bajas

Cuna de míticos campeones como Carlo Ubbiali, Giacomo Agostini y Valentino Rossi, y nada menos que 75 campeonatos mundiales y más de 700 victorias en Grandes Premios, ese es el motociclismo italiano.
Italia es el país con mejor palmarés en la historia del motociclismo, pero actualmente no vive su mejor momento. Y los datos están ahí para demostrarlo: entre 2010 y 2011, Italia ha conseguido 10 victorias entre las tres categorías, repartidas entre Andrea Iannone (3 en 2010 y 3 en 2011), Valentino Rossi (2 en 2010), Michele Pirro (1 en 2011) y Roberto Rolfo (1 en 2010). Los datos del pobre bagaje italiano en las dos últimas temporadas se demuestran comprobando que desde 1994 los pilotos italianos han superado año a año las 10 victorias entre las tres categorías que han sumado entre 2010 y 2011.


Desde 1994, primero con Max Biaggi y más tarde con Valentino Rossi (sobre todo éste último), Italia ha gozado de un referente claro que conseguía el campeonato y un gran número de victorias año tras año. Dos referentes que eran complementados de maravilla por pilotos como Marco Melandri, Loris Capirossi, Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso, que sumaban éxitos para el motociclismo italiano en distintas categorías.
Y es que, mientras Valentino Rossi vive actualmente el peor momento en su carrera deportiva, el motociclismo italiano vive el peor momento de los últimos años.


Todo lo contrario le sucede en estos momentos al principal rival de Italia en los últimos años, España, que pasa actualmente por su mejor momento histórico en el Mundial de motociclismo. 62 victorias y 4 títulos mundiales en los dos últimos años así lo demuestran. El motociclismo español también pasó una racha parecida a la que sufre Italia actualmente, cuando tras ganar los títulos de 125cc y 500cc en 1999, entre las temporadas 2000 y 2001 solo se consiguieron 6 victorias y un tercer puesto en el Mundial de 125 (Toni Elías en 2001).

El mal momento de Rossi, unido a la falta de pilotos italianos punteros en 125cc (próximamente Moto3) y el dominio de los Márquez, Bradl, Stoner y compañía en las otras dos categorías han hecho que Italia no haya cosechado apenas éxitos en los últimos años. Un país que desgraciadamente ha perdido este año a uno de sus campeones y mayores promesas de futuro en MotoGP, Marco Simoncelli. Un piloto que había conseguido 14 victorias y 1 Campeonato del Mundo a sus 24 años, y cuya pérdida ha dejado un gran vacío en el Mundial de motociclismo.


No cabe duda que a pesar de que esta superpotencia del motociclismo se encuentra en horas bajas, pronto resurgirá de sus cenizas. Valentino, Dovi, Iannone aún no han dicho su última palabra, y desde abajo empiezan a asomar la cabeza pilotos con mucha clase como Pecco Bagnaia.
Porque a pesar de su mal momento, Italia volverá a dar grandes pilotos que luchen con los nuestros y con los Zarco, Bradl, Stoner y compañía por los títulos. Porque cada piloto italiano llevará junto a él un trocito del 58 que les guíe por el camino, ese camino que llevan forjando desde que el Mundial de motociclismo echó a rodar allá por 1949.


Alex López-Rey



martes, 6 de diciembre de 2011

Las 10 mejores carreras de 2011

El Mundial de motociclismo 2011 finalizó el pasado 6 de noviembre en el GP de la Comunidad Valenciana. Un año en el que hemos podido disfrutar de grandes carreras en las tres categorías. Asi que, tras un largo proceso de selección, aquí están las que probablemente hayan sido las 10 mejores carreras de la temporada 2011 entre 125cc,Moto2 y MotoGP:

10. Laguna Seca MotoGP. Jorge Lorenzo llevaba dos carreras recortando puntos al líder Casey Stoner, y parecía dispuesto a seguir con la remontada tras hacerse con la pole en Laguna Seca. Jorge realizaba una buena salida y junto a él Pedrosa y Stoner se escapaban rápidamente en cabeza de carrera. Las primeras vueltas transcurrían sin muchos cambios, siempre con Lorenzo 1º, Pedrosa 2º y Stoner 3º, pero el australiano llegó a la segunda mitad de carrera con los neumáticos en mejores condiciones que los de Dani y Jorge, y a 15 vueltas del final adelantaba a Dani en el "Sacacorchos" y pocas vueltas después se ponía a rueda de Lorenzo, que llevaba unas décimas de ventaja. Casey aprovechaba la aceleración de su Honda en la última parte del circuito y a 6 vueltas del final adelantaba a Lorenzo por el exterior de la primera curva. A partir de ahí, Stoner impuso un ritmo que Lorenzo no pudo seguir, haciéndose con la victoria por delante de Jorge. Pedrosa completó el podio, con Spies 4º y Dovizioso 5º.


9. Le Mans 125cc. Nico Terol estaba intratable al inicio de temporada con 3 victorias en las 3 primeras carreras, y con la pole en Le Mans todo hacía pensar que la cuarta estaba al caer, pero no sería así. Tras una gran salida y primera vuelta, Terol contaba con poco más de un segundo de ventaja con el resto del grupo, encabezado por Maverick Viñales. Maverick consiguió despegarse del grupo y fue en busca de Terol, y tras 2 vueltas rápidas consecutivas, se puso a rueda de Nico. Quedaba mucha carrera por delante, pero la victoria estaría entre ambos, ya que contaban con una amplia ventaja con sus perseguidores. Nico y Mack "jugaban" en cabeza de carrera, ya que se dejaron pasar el uno al otro en tres ocasiones, pero a 4 vueltas del final Nico volvía a ponerse primero y trataba de tirar fuerte para alejarse de Viñales, algo que no consiguió. Los dos llegaron igualados a la última vuelta para disputarse la victoria, y tras un par de intentos sin éxito, Maverick conseguía robar la cartera a Terol en la última curva, consiguiendo así la primera victoria de su vida en tan sólo su cuarta carrera en el Mundial. Tras él y Nico, completó el triplete en el podio Efrén Vázquez, con Faubel 4º y Zarco 5º.


8. Misano 125cc. Terol y Zarco llegaban a Misano 1º y 2º del Mundial de 125cc, respectivamente. El francés se haría con la pole, pero desde el primer momento se vio que aquella carrera no sería su primera victoria. Zarco salió nervioso desde el principio, y en dos curvas ya se había tocado dos veces con Héctor Faubel, perdiendo posiciones y pasando por meta 5º en la primera vuelta. Terol abrió un pequeño hueco en las primeras vueltas, pero un enrabietado Zarco se puso a rueda de Nico unas vueltas después, llevándose consigo a Efrén Vázquez. El ritmo de Terol y Zarco era muy bueno, y Vázquez no pudo aguantarlo, quedando los dos primeros del Mundial en una bonita lucha por la victoria. A 6 vueltas del final, Zarco se ponía líder de carrera por primera vez, pero a falta de 2 vueltas, Terol volvía a colocarse primero. La emoción llegó hasta la última vuelta, en la que Zarco volvió a adelantar a Nico, consiguiendo mantener el primer puesto hasta la última curva. Pero cuando todo parecía indicar que la victoria sería para Zarco, el francés se giró hacia atrás incomprensiblemente perdiendo un tiempo precioso que le haría a Nico adelantarle y ganar la carrera por 22 milésimas. 3º fue Efrén, con Cortese 4º y Faubel 5º.


7. Mugello Moto2. La remontada de Márquez había comenzado dos semanas antes, tras ganar en Assen en una carrera en la que Bradl se fue al suelo. Al llegar a Mugello, la ventaja era de 57 puntos a favor de Bradl, pero Marc comenzaría metiendo presión a Bradl desde la pole. Márquez realizaba su mejor salida en lo que iba de temporada, y desde el principio, él y Smith imponían un fuerte ritmo en cabeza. A Bradl y De Ángelis les costó un par de vueltas más, pero llegaron a rueda de los dos pilotos que lideraban la carrera. Marc lideró el primer tercio de carrera, pero pronto se vio adelantado por Bradl. A partir de ahí, comenzaron los adelantamientos en el grupo, lo que propició la llegada de Iannone a falta de 10 vueltas para el final. Pero poco después, el grupo volvió a ser de cuatro pilotos cuando De Ángelis empezó a perder cuerda respecto a la cabeza de carrera. Márquez y Bradl intentaron escaparse, pero a 3 vueltas del final, Bradley Smith conseguía ponerse en primera posición, mientras Iannone se descolgaba también del grupo. En la siguiente vuelta, Marc le devolvía el adelantamiento a Smith, y en la última vuelta Bradl haría lo propio. Marc consiguió resistir los ataques de Bradl y Smith en los últimos instantes y se hacía con su tercera victoria del año por delante de ambos. 4º fue De Ángelis y 5º Iannone.


6. Sachsenring 125cc. La pole en el trazado alemán fue para Maverick Viñales, pero el de Rosas no realizó una buena salida, lo que le relegó a la 11ª posición. Pronto se formó un amplio grupo de 9 pilotos en cabeza de carrera, en el que se alternaban las posiciones constantemente. Viñales, después de su mala salida, conseguía contactar con el grupo pocas vueltas después, colocándose 1º cuando quedaban 12 giros.
A falta de 11 vueltas todo era cosa de 6: Viñales, Gadea, Terol, Faubel, Zarco y Efrén, quien se salía de pista dejando el grupo principal en 5 unidades. Viñales seguía tirando del grupo, y a 4 vueltas de la conclusión, Terol y Salom se descolgaban del grupo, dejando la lucha por la victoria entre Maverick, Zarco y Faubel. En una gran última vuelta, Faubel conseguía adelantar a Zarco y Viñales, y tras una llegaba de fotofinsh, Zarco y Faubel cruzaban la línea de meta en la misma milésima, pero al haber conseguido la mejor vuelta de carrera,la victoria era para Faubel. Completó el podio Maverick Viñales, con Terol y Salom 4º y 5º respectivamente.


5. Mugello MotoGP. Casey Stoner llegaba a Mugello líder después de conseguir 3 victorias y un segundo puesto en las cuatro carreras anteriores a la cita italiana. El australiano salía desde la pole y en tan solo tres vueltas contaba ya con más de un segundo de ventaja respecto a Lorenzo. Tras Jorge se había situado Dovizioso, estableciendo la lucha por la segunda posición y por cazar a un Stoner que estaba intratable. La ventaja de Stoner superaba los 2 segundos, y a falta de 16 vueltas, Dovizioso se colocaba 2º adelantando a Lorenzo. La ventaja de Stoner se estancó durante unas vueltas, y Lorenzo se ponía 2º a 12 del final tras un gran adelantamiento a Dovi en la bajada de Casanova Savelli. Jorge imprimía entonces un fuerte ritmo, y poco a poco se acercaba a Casey Stoner. A 6 vueltas del final, Jorge estaba a rueda de Casey, y no quiso esperar. Tal y como hizo con Dovi, Lorenzo adelantó de forma magistral a Stoner en Casanova Savelli, cogiendo el liderato de la carrera. Dovi también conseguía dar caza a Stoner, mientras Lorenzo se escapaba en busca de la victoria. En la última vuelta, Dovizioso adelantaba a Stoner, que después de liderar gran parte de la carrera en solitario, se tenía que conformar con el tercer puesto. La victoria era para Lorenzo, que se impuso con casi un segundo de ventaja respecto a Dovi. Por, Spies ganaba a Simoncelli la lucha por la 4ª posición.


4. Sachsenring MotoGP. Dos semanas después de la disputa del GP de Italia, los pilotos de MotoGP llegaban a Sachsenring. Stoner contaba con 19 puntos de ventaja respecto a Lorenzo al frente de la clasificación del Mundial, y además, tenía la pole en el circuito alemán. Pedrosa realizó una gran salida, colocándose 1º nada más comenzar. Al finalizar la primera vuelta, Lorenzo se puso primero, seguido de Dani y Dovizioso, con Stoner 4º. En la cuarta vuelta, Pedrosa había sido adelantado por Dovi y Stoner, y era 4º, y una vuelta después, Stoner conseguía el liderato de la carrera tras adelantar a Dovi y Lorenzo. La carrera se estabilizó durante unas vueltas, hasta que Pedrosa adelantó a Dovi y se hizo con la tercera posición. El grupo de cabeza era de 5 pilotos: Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso y Simoncelli. A falta de 17 vueltas, Lorenzo volvía a hacerse con la 1ª posición al superar a Stoner, que sería superado dos vueltas después por Pedrosa, mientras Dovizioso y Simoncelli se estaban quedando descolgados del grupo. Comenzaba otra carrera con Lorenzo, Pedrosa y Stoner jugándose la victoria, y tras hacer vuelta rápida, Pedrosa adelantaba a Lorenzo a 9 vueltas del final tratando de imponer un fuerte ritmo que le diera la victoria. Tres vueltas después Stoner también adelantaba a Lorenzo, mientras que Pedrosa conseguía una ventaja de 0.6 segundos respecto a ambos, que sería definitiva para hacerse con la victoria. Dani ganó, y por detrás, Lorenzo hacía dos frenadas espectaculares en las dos últimas curvas, adelantando a Stoner y consiguiendo la 2ª posición por delante del australiano. 4º fue Dovi con Ben Spies 5º.


3. Phillip Island Moto2. Posiblemente la mayor remontada de la historia del motociclismo. Tras ser sancionado por un incidente con Wilairot en los libres, Marc Márquez salía último de la parrilla de Moto2, lo que suponía salir en la 38ª posición y jugándose el Mundial. Pero Marc estaba dispuesto a todo,y así lo demostró nada más comenzar la carrera. En tan solo una vuelta había superado a 22 pilotos y era 16º, pero ahí no quedó todo, ya que en la cuarta vuelta ya había pasado 10º por meta. Por delante, Stefan Bradl y Alex De Ángelis se escapaban del resto, y entre ellos se jugarían la victoria. Mientras tanto, Marc seguía yendo al límite y remontando, y solo 12 vueltas se había desembarazado de 34 pilotos y se iba en busca de Corti, el único obstáculo que le separaba del podio después de salir 38º. Tres vueltas después (9 para el final de carrera), Marc ya estaba a rueda de Corti, a quien adelantaría nada más llegar a su estela, y con quien lucharía por conseguir el tercer puesto del podio. Delante de ellos, Bradl contaba con una ligera ventaja sobre De Ángelis, pero que el sanmarinense consiguió reducir hasta volver a estar a rueda de Bradl. En la última vuelta, De Angelis adelantaba a Bradl y éste, al querer devolver el adelantamiento, estuvo a punto de irse al suelo, dejando en bandeja la victoria a De Ángelis. Álex se hizo con la victoria por delante de Bradl, y Marc remató una remontada épica aguantando los ataques de Corti y siendo 3º. Había conseguido un podio después de remontar 35 posiciones en 25 vueltas. Completó el top 5 Pol Espargaró.


2. Brno Moto2. Un auténtico carrerón. Marc Márquez salía desde la pole, pero pronto perdió posiciones al tocarse con Bradl en la tercera curva. Marc era 5º en la segunda vuelta, y pronto se formó el grupo de cabeza, que daría un auténtico espectáculo durante la carrra. El grupo lo formaban Bradl, Iannone, De Ángelis, Luthi y Márquez. Marc se tomó con calma las primeras vueltas después de su toque con Bradl, pero pronto comenzó a remontar, y a falta de 13 vueltas ya era 2º. Pero el verdadero espectáculo de la carrera comenzó a 8 vueltas del final, cuando entre Márquez, Iannone, Bradl y De Ángelis realizaron un auténtico carrusel de adelantamiento, con Luthi a la expectactiva. En esas ocho vueltas, los cuatro pilotos de cabeza se adelantaron cerca de 20 veces entre ellos, algunas de ellas con toque incluido, ya que en una ocasión De Angelis dejó la marca de su neumático delantero en el brazo derecho del mono de Marc Márquez. El cambio de posiciones era constante, y a falta de 2 vueltas, Marc se puso primero tras un gran adelantamiento a Iannone, quien en la última vuelta se colocaba primero de nuevo, y resistiendo los ataques de Márquez, Bradl y De Ángelis conseguía imponerse en una carrera espectacular. 2º fue Márquez, recortando 4 puntos a Bradl, que fue 3º, mientras que De Ángelis fue 4º y Luthi 5º.


1. Motorland Aragón Moto2. La carrera del año, y de nuevo en Moto2. Márquez llegaba a Motorland con 23 puntos de desventaja respecto a Bradl y conseguía la pole en el trazado aragonés. La carrera no tardó ni 4 curvas en ser espectacular, ya que en tan solo esas cuatro curvas, entre Bradl, Redding y Márquez se habían adelantado en tres ocasiones. La carrera cambiaba de posiciones constantemente, y entre Márquez, Iannone y Bradl se intercambiaban el liderato de la carrera. Tanto adelantamiento hizo que llegasen desde atrás más pilotos, por lo que el grupo de cabeza llegó a ser de nueve pilotos. A 13 vueltas del final, Iannone y Márquez se adelantaron en 9 ocasiones, poniendo en pie a las gradas del circuito de Motorland, ya que ambos estaban dando un gran espectáculo en la carrera. Mientras tanto, Bradl era 6º, pero aún en el grupo principal. Una vuelta después, Márquez cometía un pequeño error y pasaba de la 1ª a la 4ª posición. El nuevo líder era Corsi, pero pronto se vio superado por Iannone. A falta de 8 vueltas, Márquez retomaba la primera posición y Iannone cometía un error al querer adelantar de nuevo a Marc, por lo que el de Cervera aprovechó la ocasión para escaparse del grupo y hacer las últimas 7 vueltas en solitario. Por detrás, Bradl sufría problemas en su moto que le hacían perder varias posiciones. Márquez era ya inalcanzable y se hizo con una victoria espectacular. 2º fue Iannone, con Corsi 3º y De Ángelis 4º. La bonita lucha por la 5ª posición se la llevó Aleix Espargaró, mientras que el líder del Mundial, Stefan Bradl, fue 8º viendo reducida su ventaja al frente del Mundial de los 23 a los 6 puntos.




Alex López-Rey

miércoles, 9 de noviembre de 2011

'Hasta pronto' TVE

Ayer, al acabar el programa "Paddock GP" en La 1, TVE retransmitía su último programa dedicado al Mundial de motociclismo. Y sí, era el último de muchos programas, de muchas horas, de muchos años ofreciéndonos las motos. 28 años nada menos, en los que gracias a TVE hemos tenido la posibilidad de disfrutar de lo que para algunos es nuestra pasión, nuestro deporte preferido, el motociclismo. 28 años en los que nos hemos sentido cerca de los circuitos, sin perdernos detalle de todo lo que pasaba.

A mis 18 años, solo tengo recuerdos inolvidables de este deporte. Recuerdos que vienen asociados a unas voces, a unos momentos únicos. Y es que, desde que tengo uso de razón, recuerdo encender la tele, poner el vídeo, y ver una y otra vez las carreras que ya había visto previamente en directo en La 1, narradas por Valentín Requena y Ángel Nieto, sintiendo de cerca las luchas de Crivi con Doohan, de Alzamora con Melandri, de Elías con Poggiali, de Rossi con Biaggi...
He crecido escuchando esas voces, esas "salidas por la agricultura" que narraba Valentín, esos "qué boniiiito!" que gritaba Nieto cuando Crivillé adelantaba a Doohan. Unas voces que en 1999 narraron los títulos de Crivi y Alzamora, y que en 2003 y 2004 volvieron a vibrar con el título de Dani Pedrosa.

Valentín Requena narró en 2004 por última vez, mientras que Alberto Puig dejó los comentarios para centrarse en sus equipos de 125 y 250 en 2003. Su puesto lo llenó Manuel Pecino, mientras que el de Valentín fue ocupado por Miguel Ángel Roselló.
Ambos, junto a la compañía de Ángel Nieto y de un Marc Martín que comenzaba en el Mundial, narraron el tercer título de Pedrosa en 2005, mientras que en 2006 narraban los títulos de Bautista en 125 y el primero de Lorenzo en 250.

Y un año después, se produjo un gran cambio en las retransmisiones. Ernest Riveras se encargaba de las narraciones, acompañado por Álex Crivillé y Ángel Nieto en los comentarios, mientras que Marc Martín, Ainhoa Arbizu y Desirée Ndjambo se encargaban de las entrevistas y los comentarios desde boxes, con Miguel Serrano conectando con los Telediarios.
Las retransmisiones alcanzaron un gran nivel, que se amplió con la llegada de Dennis Noyes en 2009.
El motociclismo llegaba a las casas con un gran equipo detrás, un equipo que contó el segundo título de Lorenzo en 250 en 2007, que tuvo que esperar a 2009 a cantar un nuevo título para España que llegó de manos de Julián Simón, que contó las primeras luchas entre Lorenzo y Rossi, el triplete de mundiales en 2010, la victoria 300 y la 400 del motociclismo español, pero que lamentablemente, también narró como se nos fueron Shoya y Marco en dos días que fueron para olvidar.

Pero no todo han sido retransmisiones. La información en los Telediarios o a veces desde los circuitos con María Escario y Sergio Sauca, y en los últimos años la posibilidad de disfrutar de grandes programas, como la tertulia de "MotoGP Club", o "Historias sobre ruedas", que poco después pasó a llamarse "PaddockGP", con Marc Martín y Ruben Fernandez a la cabeza, con ese "No visto" que siempre daba la vuelta de tuerca al GP, y nos sacaba una sonrisa a más de uno. Precisamente ese "No visto" fue el punto y final a 28 años de motociclismo en TVE.
28 años geniales, con grandes profesionales que nos han acercado al salón de nuestras casas la emoción de las carreras.

A partir de ahora, será raro no tener que pulsar el 1 de nuestros mandos para disfrutar del motociclismo, será raro no escuchar esas voces que nos han acompañado durante tantos años.

Valentín Requena, Ángel Nieto, Álex Crivillé, Ernest Riveras, Marc Martín, Ainhoa Arbizu, Desirée Ndjambo, Izaskun Ruiz, Fé López, Miguel Serrano, Manuel Pecino, Alberto Puig, Miguel Ángel Roselló, Dennis Noyes, Rubén Fernandez, David Figueira...y tantos y tantos que han estado detrás de las cámaras y que han colaborado para hacer que el motociclismo llegase a nuestras casas...GRACIAS!

Las motos se van de su casa, de TVE. Los que vengan ahora, lo harán mejor o peor, pero nunca como vosotros. Sois únicos. Gracias por darnos tanto a los que amamos el motociclismo, porque en estos 28 años, habéis conseguido formar parte de nuestras vidas. Todos los que os llevamos años y años siguiendo, os echaremos mucho de menos.'Hasta pronto,amigos!'




Este es mi homenaje en vídeo a los 28 años de motociclismo de TVE.



Alex López-Rey

lunes, 7 de noviembre de 2011

Un sueño hecho realidad

Ayer, 6 de noviembre de 2011, hice realidad un sueño. Después de toda mi vida viendo las carreras desde el sofá, pisé por primera vez un circuito para ver a aquellos que admiro, a los pilotos del Mundial de motociclismo. Y es que ayer, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, viví un día inolvidable.

Porque es inolvidable que el día 15 de octubre sepas que has ganado las entradas, después de estar un mes dando el coñazo a todo el mundo para que se metieran en el enlace e hicieran el juego del Facebook de Generali, para así tú ganar puntos, y quedar entre los 10 primeros del ranking. Y sí, cuando sabes que has quedado 7º de ese ranking y que has ganado dos entradas para ir a Cheste gracias a toda esa gente que ha perdido 5 minutos de su tiempo para hacer un test, empiezas a contar los días para que tu sueño se cumpla.

Porque es inolvidable conocer a las personas, que como tú, han ganado ese concurso, y que como tú, esperan con ansia que llegue ese fín de semana. Azahara, Nuria, Mari Carmen, Laia, Elena, Lara, Gema, Rosa, Sonia (que aunque no pudiste venir,eres de los racings) y Cristina. Qué cortita se ha hecho la espera después de estar día tras día con nuestras ideas para las pancartas, con nuestro mensaje de "Ya me han llegao las entradas!", con nuestras ilusiones de vivir el GP."Nosotros somos racings", eso queda para siempre.

Porque es inolvidable el día que llegan las entradas a tu casa, y a partir de ahí,compartir en todos lados, que dentro de 15 días te vas a Cheste.

Porque es inolvidable que el día antes, preparando la mitad de las cosas, pienses "Ostia tio,si es que esto que estoy preparando es para ver mañana las carreras en Valencia", y te pongas nervioso, y te acuestes a las 9 y media de la noche.

Porque es inolvidable levantarte a las 3, después de haber "dormido" 5 horas, y prepararte en un ratito, para después coger el coche, meter todo en el maletero, y empezar un viaje largo, de noche, pero que te lleva al sitio que llevas tanto tiempo esperando llegar. Y después de llegar a las 6:30 a Requena, decidir que al final lo mejor es ir directo al circuito. Asi que, a las 7:15 allí vas, al Circuito Ricardo Tormo.

Porque es inolvidable llegar al circuito a las 8, ver desde el coche las gradas, la gente que está entrando, y quedarte paralizado, con la boca abierta, sin saber qué hacer, sabiendo que ya has llegado. Y una vez allí, firmar en el muro de SuperSic y encontrarte con tanta gente que va a disfrutar de lo mismo que tú, y ver como te encuentras nada más entrar con un grupo de belgas, fans de Xavier Simeón, que a las 8 de la mañana se meten un plato de panceta con patatas fritas mientras le hacen un guiño a la camarera para que les eche en el plato de eso que ellos llaman "togtilla", mientras tú tienes un nudo en el estómago de la emoción, que no te deja comer.


Porque es inolvidable llegar a la grada, enseñar tu entrada, pasar dentro, y flipar con el circuito, porque desde tu asiento se ve todo. Y oír por primera vez y última el rugir de las 125, de las Moto2, y alucinar con el de las MotoGP, mientras los "racings" vamos llegando al circuito, y hacemos la pancarta de SuperSic.


Porque es inolvidable, emocionante, precioso, único...ver como las 90 motos del Mundial, con Kevin Schwantz a la cabeza, llevando la Honda de Marco daban una vuelta al circuito, paraban en meta, y todos juntos mirando al cielo, escuchaban la mascletá en honor a SuperSic. Marco no corrió en Cheste, pero estaba presente en cada grada, en cada asiento, en cada curva...su 58 estaba por cada rincón del circuito, en cada corazón de cada uno de los 100.000 que estábamos allí, y lo estará para siempre.


Porque es inolvidable ver en directo la última carrera de 125cc, ver como Nico era Campeón del Mundo al caerse Zarco, ver como Maverick ganaba la carrera y Terol cruzaba la meta 2º, y sobre todo, celebraba a escasos metros que era campeón, el último de la historia de 125, el único título que se quedaba en casa este año.


Porque es inolvidable, que en el primer GP sin Marco, uno de sus compañeros en Moto2, Michelle Pirro, gane la carrera. Una carrera en la que echamos de menos a Marc, y en la que nos dio más rabia no verle en pista después de la caída de Bradl, que se proclamó campeón allí.

Porque es inolvidable ver la última carrera de las 800 y levantar la cartulina blanca del mosaico de nuestra grada Ducati. Aunque es una lástima ver como Rossi, Bautista y Hayden no llegaban a nuestra curva. Una carrera emocionante, que Stoner hizo aburrida cuando se escapó con 10 segundos de ventaja, pero que hizo bonita cuando ganó por solo 15 milésimas. Una carrera en la que vimos despedirse a Loris Capirossi, que después de 22 años en el Mundial luciendo su 65, se despedía con el 58 en su moto.

Porque es inolvidable salir del circuito a la vez que lo hacían cientos de personas, coger el coche, comerte una hora de atasco y tres de viaje, pero en las que vas pensando una y otra vez en el día tan perfecto que has vivido, y en las que es imposible que no se escape alguna lágrima después de ver que todo ha acabado.

Pero sobre todo, porque es inolvidable haber vivido con mi padre, el que me inculcó está pasión por el motociclismo, el que me llamó Alejandro por Álex Crivillé, y con el que he vivido tantas y tantas carreras sentados en el sofá de casa, un día increible, en el que por primera vez dejábamos de compartir el sofá viendo las carreras para compartir los asientos 11 y 12, de la fila G, del sector 3 de la Tribuna Azul del circuito de Cheste.

Porque fue inolvidable, un día largo, cansado, pero perfecto, que estoy seguro que repetiré alguna vez. Ahora toca ver una y otra vez los videos y fotos de ese día. Porque ayer, 6 de noviembre de 2011, hice realidad un sueño.




Alex López-Rey

martes, 1 de noviembre de 2011

Carreras históricas: Cheste 2002 en 125cc

Este fin de semana se disputa la última cita del Mundial de motociclismo en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El circuito valenciano lleva albergando pruebas del Campeonato del Mundo desde el año 1999, y desde 2002 se ha convertido en el circuito en el que se disputa la última carrera de la temporada.
Vamos a recordar la primera carrera disputada desde que Cheste es sede del último Gran Premio del año, la perteneciente a la categoría de 125cc en el año 2002:

El Mundial de 125 del año 2002 llegaba a Valencia con el título en juego entre el francés Arnaud Vincent y el sanmarinense Manuel Poggiali. El francés contaba con 8 puntos de ventaja en la clasificación a falta de la última carrera, por lo que tenía cerca la consecución del título, pero Poggiali no se lo iba a poner fácil, tratando de demostrar por qué había sido campeón el año anterior.

La carrera comenzaba con una gran salida de Arnaud Vincent, que se colocaba 1º en la primera curva, después de salir desde la cuarta posición. Tras él se encontraban Pablo Nieto, Dani Pedrosa y Héctor Barberá, mientras que Poggiali realizó una mala salida y era 5º en los primeros compases de carrera.
Tras la salida, Vincent impuso un fuerte ritmo para escaparse del grupo y evitar problemas que pudieran comprometer su título, algo que vio muy rápido Dani Pedrosa, que se puso 2º y se fue a rueda de Vincent. En la cuarta vuelta, Dani tomaba la 1ª posición, y tanto él como Vincent tomaban una buena ventaja en la cabeza de carrera. Poggiali trataba de remontar después de su mala salida, sabiendo que sus únicas aspiraciones para ser campeón eran las de quedar por delante de Vincent, pero el francés se escapaba y Poggiali tenía que tomar riesgos que le hacían pasarse de frenada y perder hasta la 11ª posición, además de varios segundos.

Pedrosa y Vincent se disputaban la primera posición

Mientras, en cabeza de carrera, Pedrosa hacía la vuelta rápida en séptima vuelta y Vincent iba tranquilo a su rueda. Ambos se habían despegado casi 4 segundos del grupo perseguidor, formado por Barberá, Pablo Nieto, De Angelis, Jenkner y Borsoi. Por detrás de ese grupo, pero a 3 segundos ya de ellos, marchaba Poggiali, que venía remontando y se situaba 8º, pero parecía que su Gilera no iba del todo bien para conseguir remontar lo que necesitaba.
Tras varias vueltas sin cambios en cabeza, Vincent se ponía 1º a falta de 13 para el final, pero Pedrosa le devolvía el adelantamiento dos curvas después.
Por detrás, la lucha por la tercera posición del podio era interesante. Pablo Nieto se ponía 3º, con Barberá, Jenkner y De Angelis a su rueda.

A 6 vueltas del final, Pablo intentaba escaparse para asegurar el podio, pero De Angelis conseguía la vuelta rápida, algo que una vuelta después hacía Jenkner, y ambos se ponían a rueda del madrileño, con Barberá algo más descolgado. Mientras, Poggiali trataba de remontar, y conseguía colocarse 7º tras adelantar a Borsoi.
La carrera iba llegando a su fin, y Arnaud Vincent no parecía tener intención de adelantar a Pedrosa, ya que arriesgar por ganar la carrera le podía costar perder el título. Pablo Nieto conseguía a falta de dos vueltas su mejor vuelta personal de la carrera, y conseguía unos metros que iban a ser fundamentales para conseguir el podio.

Barberá, Nieto, De Angelis, Jenkner y Borsoi luchaban por el tercer puesto del podio

La carrera terminó con la victoria de Dani Pedrosa, justo por delante de Arnaud Vincent, que con ese 2º puesto conseguía proclamarse Campeón del Mundo de 125 en 2002. 3º fue Pablo Nieto, con De Angelis 4º, Jenkner 5º y Barberá 6º. Manuel Poggiali se tuvo que conformar con la 7ª posición y con el subcampeonato del mundo, un año después de haber sido campeón de 125.

Vincent (celebrando el título), Pedrosa y Pablo Nieto en el podio de Cheste 2002 en 125


Clasificación de los 10 primeros de la carrera de 125cc en Cheste 2002:
1 . Dani Pedrosa
2 . Arnaud Vincent
3 . Pablo Nieto
4 . Alex De Angelis
5 . Steve Jenkner
6 . Héctor Barberá
7 . Manuel Poggiali
8 . Lucio Cechinello
9 . Joan Olivé
10. Gino Borsoi


Alex López-Rey