Cuna de míticos campeones como Carlo Ubbiali, Giacomo Agostini y Valentino Rossi, y nada menos que 75 campeonatos mundiales y más de 700 victorias en Grandes Premios, ese es el motociclismo italiano. Italia es el país con mejor palmarés en la historia del motociclismo, pero actualmente no vive su mejor momento. Y los datos están ahí para demostrarlo: entre 2010 y 2011, Italia ha conseguido 10 victorias entre las tres categorías, repartidas entre Andrea Iannone (3 en 2010 y 3 en 2011), Valentino Rossi (2 en 2010), Michele Pirro (1 en 2011) y Roberto Rolfo (1 en 2010). Los datos del pobre bagaje italiano en las dos últimas temporadas se demuestran comprobando que desde 1994 los pilotos italianos han superado año a año las 10 victorias entre las tres categorías que han sumado entre 2010 y 2011.
Desde 1994, primero con Max Biaggi y más tarde con Valentino Rossi (sobre todo éste último), Italia ha gozado de un referente claro que conseguía el campeonato y un gran número de victorias año tras año. Dos referentes que eran complementados de maravilla por pilotos como Marco Melandri, Loris Capirossi, Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso, que sumaban éxitos para el motociclismo italiano en distintas categorías. Y es que, mientras Valentino Rossi vive actualmente el peor momento en su carrera deportiva, el motociclismo italiano vive el peor momento de los últimos años.
Todo lo contrario le sucede en estos momentos al principal rival de Italia en los últimos años, España, que pasa actualmente por su mejor momento histórico en el Mundial de motociclismo. 62 victorias y 4 títulos mundiales en los dos últimos años así lo demuestran. El motociclismo español también pasó una racha parecida a la que sufre Italia actualmente, cuando tras ganar los títulos de 125cc y 500cc en 1999, entre las temporadas 2000 y 2001 solo se consiguieron 6 victorias y un tercer puesto en el Mundial de 125 (Toni Elías en 2001).
El mal momento de Rossi, unido a la falta de pilotos italianos punteros en 125cc (próximamente Moto3) y el dominio de los Márquez, Bradl, Stoner y compañía en las otras dos categorías han hecho que Italia no haya cosechado apenas éxitos en los últimos años. Un país que desgraciadamente ha perdido este año a uno de sus campeones y mayores promesas de futuro en MotoGP, Marco Simoncelli. Un piloto que había conseguido 14 victorias y 1 Campeonato del Mundo a sus 24 años, y cuya pérdida ha dejado un gran vacío en el Mundial de motociclismo.
No cabe duda que a pesar de que esta superpotencia del motociclismo se encuentra en horas bajas, pronto resurgirá de sus cenizas. Valentino, Dovi, Iannone aún no han dicho su última palabra, y desde abajo empiezan a asomar la cabeza pilotos con mucha clase como Pecco Bagnaia. Porque a pesar de su mal momento, Italia volverá a dar grandes pilotos que luchen con los nuestros y con los Zarco, Bradl, Stoner y compañía por los títulos. Porque cada piloto italiano llevará junto a él un trocito del 58 que les guíe por el camino, ese camino que llevan forjando desde que el Mundial de motociclismo echó a rodar allá por 1949.
El Mundial de motociclismo 2011 finalizó el pasado 6 de noviembre en el GP de la Comunidad Valenciana. Un año en el que hemos podido disfrutar de grandes carreras en las tres categorías. Asi que, tras un largo proceso de selección, aquí están las que probablemente hayan sido las 10 mejores carreras de la temporada 2011 entre 125cc,Moto2 y MotoGP:
10. Laguna Seca MotoGP. Jorge Lorenzo llevaba dos carreras recortando puntos al líder Casey Stoner, y parecía dispuesto a seguir con la remontada tras hacerse con la pole en Laguna Seca. Jorge realizaba una buena salida y junto a él Pedrosa y Stoner se escapaban rápidamente en cabeza de carrera. Las primeras vueltas transcurrían sin muchos cambios, siempre con Lorenzo 1º, Pedrosa 2º y Stoner 3º, pero el australiano llegó a la segunda mitad de carrera con los neumáticos en mejores condiciones que los de Dani y Jorge, y a 15 vueltas del final adelantaba a Dani en el "Sacacorchos" y pocas vueltas después se ponía a rueda de Lorenzo, que llevaba unas décimas de ventaja. Casey aprovechaba la aceleración de su Honda en la última parte del circuito y a 6 vueltas del final adelantaba a Lorenzo por el exterior de la primera curva. A partir de ahí, Stoner impuso un ritmo que Lorenzo no pudo seguir, haciéndose con la victoria por delante de Jorge. Pedrosa completó el podio, con Spies 4º y Dovizioso 5º.
9. Le Mans 125cc. Nico Terol estaba intratable al inicio de temporada con 3 victorias en las 3 primeras carreras, y con la pole en Le Mans todo hacía pensar que la cuarta estaba al caer, pero no sería así. Tras una gran salida y primera vuelta, Terol contaba con poco más de un segundo de ventaja con el resto del grupo, encabezado por Maverick Viñales. Maverick consiguió despegarse del grupo y fue en busca de Terol, y tras 2 vueltas rápidas consecutivas, se puso a rueda de Nico. Quedaba mucha carrera por delante, pero la victoria estaría entre ambos, ya que contaban con una amplia ventaja con sus perseguidores. Nico y Mack "jugaban" en cabeza de carrera, ya que se dejaron pasar el uno al otro en tres ocasiones, pero a 4 vueltas del final Nico volvía a ponerse primero y trataba de tirar fuerte para alejarse de Viñales, algo que no consiguió. Los dos llegaron igualados a la última vuelta para disputarse la victoria, y tras un par de intentos sin éxito, Maverick conseguía robar la cartera a Terol en la última curva, consiguiendo así la primera victoria de su vida en tan sólo su cuarta carrera en el Mundial. Tras él y Nico, completó el triplete en el podio Efrén Vázquez, con Faubel 4º y Zarco 5º.
8. Misano 125cc. Terol y Zarco llegaban a Misano 1º y 2º del Mundial de 125cc, respectivamente. El francés se haría con la pole, pero desde el primer momento se vio que aquella carrera no sería su primera victoria. Zarco salió nervioso desde el principio, y en dos curvas ya se había tocado dos veces con Héctor Faubel, perdiendo posiciones y pasando por meta 5º en la primera vuelta. Terol abrió un pequeño hueco en las primeras vueltas, pero un enrabietado Zarco se puso a rueda de Nico unas vueltas después, llevándose consigo a Efrén Vázquez. El ritmo de Terol y Zarco era muy bueno, y Vázquez no pudo aguantarlo, quedando los dos primeros del Mundial en una bonita lucha por la victoria. A 6 vueltas del final, Zarco se ponía líder de carrera por primera vez, pero a falta de 2 vueltas, Terol volvía a colocarse primero. La emoción llegó hasta la última vuelta, en la que Zarco volvió a adelantar a Nico, consiguiendo mantener el primer puesto hasta la última curva. Pero cuando todo parecía indicar que la victoria sería para Zarco, el francés se giró hacia atrás incomprensiblemente perdiendo un tiempo precioso que le haría a Nico adelantarle y ganar la carrera por 22 milésimas. 3º fue Efrén, con Cortese 4º y Faubel 5º.
7. Mugello Moto2. La remontada de Márquez había comenzado dos semanas antes, tras ganar en Assen en una carrera en la que Bradl se fue al suelo. Al llegar a Mugello, la ventaja era de 57 puntos a favor de Bradl, pero Marc comenzaría metiendo presión a Bradl desde la pole. Márquez realizaba su mejor salida en lo que iba de temporada, y desde el principio, él y Smith imponían un fuerte ritmo en cabeza. A Bradl y De Ángelis les costó un par de vueltas más, pero llegaron a rueda de los dos pilotos que lideraban la carrera. Marc lideró el primer tercio de carrera, pero pronto se vio adelantado por Bradl. A partir de ahí, comenzaron los adelantamientos en el grupo, lo que propició la llegada de Iannone a falta de 10 vueltas para el final. Pero poco después, el grupo volvió a ser de cuatro pilotos cuando De Ángelis empezó a perder cuerda respecto a la cabeza de carrera. Márquez y Bradl intentaron escaparse, pero a 3 vueltas del final, Bradley Smith conseguía ponerse en primera posición, mientras Iannone se descolgaba también del grupo. En la siguiente vuelta, Marc le devolvía el adelantamiento a Smith, y en la última vuelta Bradl haría lo propio. Marc consiguió resistir los ataques de Bradl y Smith en los últimos instantes y se hacía con su tercera victoria del año por delante de ambos. 4º fue De Ángelis y 5º Iannone.
6. Sachsenring 125cc. La pole en el trazado alemán fue para Maverick Viñales, pero el de Rosas no realizó una buena salida, lo que le relegó a la 11ª posición. Pronto se formó un amplio grupo de 9 pilotos en cabeza de carrera, en el que se alternaban las posiciones constantemente. Viñales, después de su mala salida, conseguía contactar con el grupo pocas vueltas después, colocándose 1º cuando quedaban 12 giros. A falta de 11 vueltas todo era cosa de 6: Viñales, Gadea, Terol, Faubel, Zarco y Efrén, quien se salía de pista dejando el grupo principal en 5 unidades. Viñales seguía tirando del grupo, y a 4 vueltas de la conclusión, Terol y Salom se descolgaban del grupo, dejando la lucha por la victoria entre Maverick, Zarco y Faubel. En una gran última vuelta, Faubel conseguía adelantar a Zarco y Viñales, y tras una llegaba de fotofinsh, Zarco y Faubel cruzaban la línea de meta en la misma milésima, pero al haber conseguido la mejor vuelta de carrera,la victoria era para Faubel. Completó el podio Maverick Viñales, con Terol y Salom 4º y 5º respectivamente.
5. Mugello MotoGP. Casey Stoner llegaba a Mugello líder después de conseguir 3 victorias y un segundo puesto en las cuatro carreras anteriores a la cita italiana. El australiano salía desde la pole y en tan solo tres vueltas contaba ya con más de un segundo de ventaja respecto a Lorenzo. Tras Jorge se había situado Dovizioso, estableciendo la lucha por la segunda posición y por cazar a un Stoner que estaba intratable. La ventaja de Stoner superaba los 2 segundos, y a falta de 16 vueltas, Dovizioso se colocaba 2º adelantando a Lorenzo. La ventaja de Stoner se estancó durante unas vueltas, y Lorenzo se ponía 2º a 12 del final tras un gran adelantamiento a Dovi en la bajada de Casanova Savelli. Jorge imprimía entonces un fuerte ritmo, y poco a poco se acercaba a Casey Stoner. A 6 vueltas del final, Jorge estaba a rueda de Casey, y no quiso esperar. Tal y como hizo con Dovi, Lorenzo adelantó de forma magistral a Stoner en Casanova Savelli, cogiendo el liderato de la carrera. Dovi también conseguía dar caza a Stoner, mientras Lorenzo se escapaba en busca de la victoria. En la última vuelta, Dovizioso adelantaba a Stoner, que después de liderar gran parte de la carrera en solitario, se tenía que conformar con el tercer puesto. La victoria era para Lorenzo, que se impuso con casi un segundo de ventaja respecto a Dovi. Por, Spies ganaba a Simoncelli la lucha por la 4ª posición.
4. Sachsenring MotoGP. Dos semanas después de la disputa del GP de Italia, los pilotos de MotoGP llegaban a Sachsenring. Stoner contaba con 19 puntos de ventaja respecto a Lorenzo al frente de la clasificación del Mundial, y además, tenía la pole en el circuito alemán. Pedrosa realizó una gran salida, colocándose 1º nada más comenzar. Al finalizar la primera vuelta, Lorenzo se puso primero, seguido de Dani y Dovizioso, con Stoner 4º. En la cuarta vuelta, Pedrosa había sido adelantado por Dovi y Stoner, y era 4º, y una vuelta después, Stoner conseguía el liderato de la carrera tras adelantar a Dovi y Lorenzo. La carrera se estabilizó durante unas vueltas, hasta que Pedrosa adelantó a Dovi y se hizo con la tercera posición. El grupo de cabeza era de 5 pilotos: Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso y Simoncelli. A falta de 17 vueltas, Lorenzo volvía a hacerse con la 1ª posición al superar a Stoner, que sería superado dos vueltas después por Pedrosa, mientras Dovizioso y Simoncelli se estaban quedando descolgados del grupo. Comenzaba otra carrera con Lorenzo, Pedrosa y Stoner jugándose la victoria, y tras hacer vuelta rápida, Pedrosa adelantaba a Lorenzo a 9 vueltas del final tratando de imponer un fuerte ritmo que le diera la victoria. Tres vueltas después Stoner también adelantaba a Lorenzo, mientras que Pedrosa conseguía una ventaja de 0.6 segundos respecto a ambos, que sería definitiva para hacerse con la victoria. Dani ganó, y por detrás, Lorenzo hacía dos frenadas espectaculares en las dos últimas curvas, adelantando a Stoner y consiguiendo la 2ª posición por delante del australiano. 4º fue Dovi con Ben Spies 5º.
3. Phillip Island Moto2. Posiblemente la mayor remontada de la historia del motociclismo. Tras ser sancionado por un incidente con Wilairot en los libres, Marc Márquez salía último de la parrilla de Moto2, lo que suponía salir en la 38ª posición y jugándose el Mundial. Pero Marc estaba dispuesto a todo,y así lo demostró nada más comenzar la carrera. En tan solo una vuelta había superado a 22 pilotos y era 16º, pero ahí no quedó todo, ya que en la cuarta vuelta ya había pasado 10º por meta. Por delante, Stefan Bradl y Alex De Ángelis se escapaban del resto, y entre ellos se jugarían la victoria. Mientras tanto, Marc seguía yendo al límite y remontando, y solo 12 vueltas se había desembarazado de 34 pilotos y se iba en busca de Corti, el único obstáculo que le separaba del podio después de salir 38º. Tres vueltas después (9 para el final de carrera), Marc ya estaba a rueda de Corti, a quien adelantaría nada más llegar a su estela, y con quien lucharía por conseguir el tercer puesto del podio. Delante de ellos, Bradl contaba con una ligera ventaja sobre De Ángelis, pero que el sanmarinense consiguió reducir hasta volver a estar a rueda de Bradl. En la última vuelta, De Angelis adelantaba a Bradl y éste, al querer devolver el adelantamiento, estuvo a punto de irse al suelo, dejando en bandeja la victoria a De Ángelis. Álex se hizo con la victoria por delante de Bradl, y Marc remató una remontada épica aguantando los ataques de Corti y siendo 3º. Había conseguido un podio después de remontar 35 posiciones en 25 vueltas. Completó el top 5 Pol Espargaró.
2. Brno Moto2. Un auténtico carrerón. Marc Márquez salía desde la pole, pero pronto perdió posiciones al tocarse con Bradl en la tercera curva. Marc era 5º en la segunda vuelta, y pronto se formó el grupo de cabeza, que daría un auténtico espectáculo durante la carrra. El grupo lo formaban Bradl, Iannone, De Ángelis, Luthi y Márquez. Marc se tomó con calma las primeras vueltas después de su toque con Bradl, pero pronto comenzó a remontar, y a falta de 13 vueltas ya era 2º. Pero el verdadero espectáculo de la carrera comenzó a 8 vueltas del final, cuando entre Márquez, Iannone, Bradl y De Ángelis realizaron un auténtico carrusel de adelantamiento, con Luthi a la expectactiva. En esas ocho vueltas, los cuatro pilotos de cabeza se adelantaron cerca de 20 veces entre ellos, algunas de ellas con toque incluido, ya que en una ocasión De Angelis dejó la marca de su neumático delantero en el brazo derecho del mono de Marc Márquez. El cambio de posiciones era constante, y a falta de 2 vueltas, Marc se puso primero tras un gran adelantamiento a Iannone, quien en la última vuelta se colocaba primero de nuevo, y resistiendo los ataques de Márquez, Bradl y De Ángelis conseguía imponerse en una carrera espectacular. 2º fue Márquez, recortando 4 puntos a Bradl, que fue 3º, mientras que De Ángelis fue 4º y Luthi 5º.
1. Motorland Aragón Moto2. La carrera del año, y de nuevo en Moto2. Márquez llegaba a Motorland con 23 puntos de desventaja respecto a Bradl y conseguía la pole en el trazado aragonés. La carrera no tardó ni 4 curvas en ser espectacular, ya que en tan solo esas cuatro curvas, entre Bradl, Redding y Márquez se habían adelantado en tres ocasiones. La carrera cambiaba de posiciones constantemente, y entre Márquez, Iannone y Bradl se intercambiaban el liderato de la carrera. Tanto adelantamiento hizo que llegasen desde atrás más pilotos, por lo que el grupo de cabeza llegó a ser de nueve pilotos. A 13 vueltas del final, Iannone y Márquez se adelantaron en 9 ocasiones, poniendo en pie a las gradas del circuito de Motorland, ya que ambos estaban dando un gran espectáculo en la carrera. Mientras tanto, Bradl era 6º, pero aún en el grupo principal. Una vuelta después, Márquez cometía un pequeño error y pasaba de la 1ª a la 4ª posición. El nuevo líder era Corsi, pero pronto se vio superado por Iannone. A falta de 8 vueltas, Márquez retomaba la primera posición y Iannone cometía un error al querer adelantar de nuevo a Marc, por lo que el de Cervera aprovechó la ocasión para escaparse del grupo y hacer las últimas 7 vueltas en solitario. Por detrás, Bradl sufría problemas en su moto que le hacían perder varias posiciones. Márquez era ya inalcanzable y se hizo con una victoria espectacular. 2º fue Iannone, con Corsi 3º y De Ángelis 4º. La bonita lucha por la 5ª posición se la llevó Aleix Espargaró, mientras que el líder del Mundial, Stefan Bradl, fue 8º viendo reducida su ventaja al frente del Mundial de los 23 a los 6 puntos.
Ayer, al acabar el programa "Paddock GP" en La 1, TVE retransmitía su último programa dedicado al Mundial de motociclismo. Y sí, era el último de muchos programas, de muchas horas, de muchos años ofreciéndonos las motos. 28 años nada menos, en los que gracias a TVE hemos tenido la posibilidad de disfrutar de lo que para algunos es nuestra pasión, nuestro deporte preferido, el motociclismo. 28 años en los que nos hemos sentido cerca de los circuitos, sin perdernos detalle de todo lo que pasaba.
A mis 18 años, solo tengo recuerdos inolvidables de este deporte. Recuerdos que vienen asociados a unas voces, a unos momentos únicos. Y es que, desde que tengo uso de razón, recuerdo encender la tele, poner el vídeo, y ver una y otra vez las carreras que ya había visto previamente en directo en La 1, narradas por Valentín Requena y Ángel Nieto, sintiendo de cerca las luchas de Crivi con Doohan, de Alzamora con Melandri, de Elías con Poggiali, de Rossi con Biaggi... He crecido escuchando esas voces, esas "salidas por la agricultura" que narraba Valentín, esos "qué boniiiito!" que gritaba Nieto cuando Crivillé adelantaba a Doohan. Unas voces que en 1999 narraron los títulos de Crivi y Alzamora, y que en 2003 y 2004 volvieron a vibrar con el título de Dani Pedrosa.
Valentín Requena narró en 2004 por última vez, mientras que Alberto Puig dejó los comentarios para centrarse en sus equipos de 125 y 250 en 2003. Su puesto lo llenó Manuel Pecino, mientras que el de Valentín fue ocupado por Miguel Ángel Roselló. Ambos, junto a la compañía de Ángel Nieto y de un Marc Martín que comenzaba en el Mundial, narraron el tercer título de Pedrosa en 2005, mientras que en 2006 narraban los títulos de Bautista en 125 y el primero de Lorenzo en 250.
Y un año después, se produjo un gran cambio en las retransmisiones. Ernest Riveras se encargaba de las narraciones, acompañado por Álex Crivillé y Ángel Nieto en los comentarios, mientras que Marc Martín, Ainhoa Arbizu y Desirée Ndjambo se encargaban de las entrevistas y los comentarios desde boxes, con Miguel Serrano conectando con los Telediarios. Las retransmisiones alcanzaron un gran nivel, que se amplió con la llegada de Dennis Noyes en 2009. El motociclismo llegaba a las casas con un gran equipo detrás, un equipo que contó el segundo título de Lorenzo en 250 en 2007, que tuvo que esperar a 2009 a cantar un nuevo título para España que llegó de manos de Julián Simón, que contó las primeras luchas entre Lorenzo y Rossi, el triplete de mundiales en 2010, la victoria 300 y la 400 del motociclismo español, pero que lamentablemente, también narró como se nos fueron Shoya y Marco en dos días que fueron para olvidar.
Pero no todo han sido retransmisiones. La información en los Telediarios o a veces desde los circuitos con María Escario y Sergio Sauca, y en los últimos años la posibilidad de disfrutar de grandes programas, como la tertulia de "MotoGP Club", o "Historias sobre ruedas", que poco después pasó a llamarse "PaddockGP", con Marc Martín y Ruben Fernandez a la cabeza, con ese "No visto" que siempre daba la vuelta de tuerca al GP, y nos sacaba una sonrisa a más de uno. Precisamente ese "No visto" fue el punto y final a 28 años de motociclismo en TVE. 28 años geniales, con grandes profesionales que nos han acercado al salón de nuestras casas la emoción de las carreras.
A partir de ahora, será raro no tener que pulsar el 1 de nuestros mandos para disfrutar del motociclismo, será raro no escuchar esas voces que nos han acompañado durante tantos años.
Valentín Requena, Ángel Nieto, Álex Crivillé, Ernest Riveras, Marc Martín, Ainhoa Arbizu, Desirée Ndjambo, Izaskun Ruiz, Fé López, Miguel Serrano, Manuel Pecino, Alberto Puig, Miguel Ángel Roselló, Dennis Noyes, Rubén Fernandez, David Figueira...y tantos y tantos que han estado detrás de las cámaras y que han colaborado para hacer que el motociclismo llegase a nuestras casas...GRACIAS!
Las motos se van de su casa, de TVE. Los que vengan ahora, lo harán mejor o peor, pero nunca como vosotros. Sois únicos. Gracias por darnos tanto a los que amamos el motociclismo, porque en estos 28 años, habéis conseguido formar parte de nuestras vidas. Todos los que os llevamos años y años siguiendo, os echaremos mucho de menos.'Hasta pronto,amigos!'
Este es mi homenaje en vídeo a los 28 años de motociclismo de TVE.
Ayer, 6 de noviembre de 2011, hice realidad un sueño. Después de toda mi vida viendo las carreras desde el sofá, pisé por primera vez un circuito para ver a aquellos que admiro, a los pilotos del Mundial de motociclismo. Y es que ayer, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, viví un día inolvidable.
Porque es inolvidable que el día 15 de octubre sepas que has ganado las entradas, después de estar un mes dando el coñazo a todo el mundo para que se metieran en el enlace e hicieran el juego del Facebook de Generali, para así tú ganar puntos, y quedar entre los 10 primeros del ranking. Y sí, cuando sabes que has quedado 7º de ese ranking y que has ganado dos entradas para ir a Cheste gracias a toda esa gente que ha perdido 5 minutos de su tiempo para hacer un test, empiezas a contar los días para que tu sueño se cumpla.
Porque es inolvidable conocer a las personas, que como tú, han ganado ese concurso, y que como tú, esperan con ansia que llegue ese fín de semana. Azahara, Nuria, Mari Carmen, Laia, Elena, Lara, Gema, Rosa, Sonia (que aunque no pudiste venir,eres de los racings) y Cristina. Qué cortita se ha hecho la espera después de estar día tras día con nuestras ideas para las pancartas, con nuestro mensaje de "Ya me han llegao las entradas!", con nuestras ilusiones de vivir el GP."Nosotros somos racings", eso queda para siempre.
Porque es inolvidable el día que llegan las entradas a tu casa, y a partir de ahí,compartir en todos lados, que dentro de 15 días te vas a Cheste.
Porque es inolvidable que el día antes, preparando la mitad de las cosas, pienses "Ostia tio,si es que esto que estoy preparando es para ver mañana las carreras en Valencia", y te pongas nervioso, y te acuestes a las 9 y media de la noche.
Porque es inolvidable levantarte a las 3, después de haber "dormido" 5 horas, y prepararte en un ratito, para después coger el coche, meter todo en el maletero, y empezar un viaje largo, de noche, pero que te lleva al sitio que llevas tanto tiempo esperando llegar. Y después de llegar a las 6:30 a Requena, decidir que al final lo mejor es ir directo al circuito. Asi que, a las 7:15 allí vas, al Circuito Ricardo Tormo.
Porque es inolvidable llegar al circuito a las 8, ver desde el coche las gradas, la gente que está entrando, y quedarte paralizado, con la boca abierta, sin saber qué hacer, sabiendo que ya has llegado. Y una vez allí, firmar en el muro de SuperSic y encontrarte con tanta gente que va a disfrutar de lo mismo que tú, y ver como te encuentras nada más entrar con un grupo de belgas, fans de Xavier Simeón, que a las 8 de la mañana se meten un plato de panceta con patatas fritas mientras le hacen un guiño a la camarera para que les eche en el plato de eso que ellos llaman "togtilla", mientras tú tienes un nudo en el estómago de la emoción, que no te deja comer.
Porque es inolvidable llegar a la grada, enseñar tu entrada, pasar dentro, y flipar con el circuito, porque desde tu asiento se ve todo. Y oír por primera vez y última el rugir de las 125, de las Moto2, y alucinar con el de las MotoGP, mientras los "racings" vamos llegando al circuito, y hacemos la pancarta de SuperSic.
Porque es inolvidable, emocionante, precioso, único...ver como las 90 motos del Mundial, con Kevin Schwantz a la cabeza, llevando la Honda de Marco daban una vuelta al circuito, paraban en meta, y todos juntos mirando al cielo, escuchaban la mascletá en honor a SuperSic. Marco no corrió en Cheste, pero estaba presente en cada grada, en cada asiento, en cada curva...su 58 estaba por cada rincón del circuito, en cada corazón de cada uno de los 100.000 que estábamos allí, y lo estará para siempre.
Porque es inolvidable ver en directo la última carrera de 125cc, ver como Nico era Campeón del Mundo al caerse Zarco, ver como Maverick ganaba la carrera y Terol cruzaba la meta 2º, y sobre todo, celebraba a escasos metros que era campeón, el último de la historia de 125, el único título que se quedaba en casa este año.
Porque es inolvidable, que en el primer GP sin Marco, uno de sus compañeros en Moto2, Michelle Pirro, gane la carrera. Una carrera en la que echamos de menos a Marc, y en la que nos dio más rabia no verle en pista después de la caída de Bradl, que se proclamó campeón allí.
Porque es inolvidable ver la última carrera de las 800 y levantar la cartulina blanca del mosaico de nuestra grada Ducati. Aunque es una lástima ver como Rossi, Bautista y Hayden no llegaban a nuestra curva. Una carrera emocionante, que Stoner hizo aburrida cuando se escapó con 10 segundos de ventaja, pero que hizo bonita cuando ganó por solo 15 milésimas. Una carrera en la que vimos despedirse a Loris Capirossi, que después de 22 años en el Mundial luciendo su 65, se despedía con el 58 en su moto.
Porque es inolvidable salir del circuito a la vez que lo hacían cientos de personas, coger el coche, comerte una hora de atasco y tres de viaje, pero en las que vas pensando una y otra vez en el día tan perfecto que has vivido, y en las que es imposible que no se escape alguna lágrima después de ver que todo ha acabado.
Pero sobre todo, porque es inolvidable haber vivido con mi padre, el que me inculcó está pasión por el motociclismo, el que me llamó Alejandro por Álex Crivillé, y con el que he vivido tantas y tantas carreras sentados en el sofá de casa, un día increible, en el que por primera vez dejábamos de compartir el sofá viendo las carreras para compartir los asientos 11 y 12, de la fila G, del sector 3 de la Tribuna Azul del circuito de Cheste.
Porque fue inolvidable, un día largo, cansado, pero perfecto, que estoy seguro que repetiré alguna vez. Ahora toca ver una y otra vez los videos y fotos de ese día. Porque ayer, 6 de noviembre de 2011, hice realidad un sueño.
Este fin de semana se disputa la última cita del Mundial de motociclismo en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El circuito valenciano lleva albergando pruebas del Campeonato del Mundo desde el año 1999, y desde 2002 se ha convertido en el circuito en el que se disputa la última carrera de la temporada. Vamos a recordar la primera carrera disputada desde que Cheste es sede del último Gran Premio del año, la perteneciente a la categoría de 125cc en el año 2002:
El Mundial de 125 del año 2002 llegaba a Valencia con el título en juego entre el francés Arnaud Vincent y el sanmarinense Manuel Poggiali. El francés contaba con 8 puntos de ventaja en la clasificación a falta de la última carrera, por lo que tenía cerca la consecución del título, pero Poggiali no se lo iba a poner fácil, tratando de demostrar por qué había sido campeón el año anterior.
La carrera comenzaba con una gran salida de Arnaud Vincent, que se colocaba 1º en la primera curva, después de salir desde la cuarta posición. Tras él se encontraban Pablo Nieto, Dani Pedrosa y Héctor Barberá, mientras que Poggiali realizó una mala salida y era 5º en los primeros compases de carrera. Tras la salida, Vincent impuso un fuerte ritmo para escaparse del grupo y evitar problemas que pudieran comprometer su título, algo que vio muy rápido Dani Pedrosa, que se puso 2º y se fue a rueda de Vincent. En la cuarta vuelta, Dani tomaba la 1ª posición, y tanto él como Vincent tomaban una buena ventaja en la cabeza de carrera. Poggiali trataba de remontar después de su mala salida, sabiendo que sus únicas aspiraciones para ser campeón eran las de quedar por delante de Vincent, pero el francés se escapaba y Poggiali tenía que tomar riesgos que le hacían pasarse de frenada y perder hasta la 11ª posición, además de varios segundos.
Pedrosa y Vincent se disputaban la primera posición
Mientras, en cabeza de carrera, Pedrosa hacía la vuelta rápida en séptima vuelta y Vincent iba tranquilo a su rueda. Ambos se habían despegado casi 4 segundos del grupo perseguidor, formado por Barberá, Pablo Nieto, De Angelis, Jenkner y Borsoi. Por detrás de ese grupo, pero a 3 segundos ya de ellos, marchaba Poggiali, que venía remontando y se situaba 8º, pero parecía que su Gilera no iba del todo bien para conseguir remontar lo que necesitaba. Tras varias vueltas sin cambios en cabeza, Vincent se ponía 1º a falta de 13 para el final, pero Pedrosa le devolvía el adelantamiento dos curvas después. Por detrás, la lucha por la tercera posición del podio era interesante. Pablo Nieto se ponía 3º, con Barberá, Jenkner y De Angelis a su rueda.
A 6 vueltas del final, Pablo intentaba escaparse para asegurar el podio, pero De Angelis conseguía la vuelta rápida, algo que una vuelta después hacía Jenkner, y ambos se ponían a rueda del madrileño, con Barberá algo más descolgado. Mientras, Poggiali trataba de remontar, y conseguía colocarse 7º tras adelantar a Borsoi. La carrera iba llegando a su fin, y Arnaud Vincent no parecía tener intención de adelantar a Pedrosa, ya que arriesgar por ganar la carrera le podía costar perder el título. Pablo Nieto conseguía a falta de dos vueltas su mejor vuelta personal de la carrera, y conseguía unos metros que iban a ser fundamentales para conseguir el podio.
Barberá, Nieto, De Angelis, Jenkner y Borsoi luchaban por el tercer puesto del podio
La carrera terminó con la victoria de Dani Pedrosa, justo por delante de Arnaud Vincent, que con ese 2º puesto conseguía proclamarse Campeón del Mundo de 125 en 2002. 3º fue Pablo Nieto, con De Angelis 4º, Jenkner 5º y Barberá 6º. Manuel Poggiali se tuvo que conformar con la 7ª posición y con el subcampeonato del mundo, un año después de haber sido campeón de 125.
Vincent (celebrando el título), Pedrosa y Pablo Nieto en el podio de Cheste 2002 en 125
Clasificación de los 10 primeros de la carrera de 125cc en Cheste 2002: 1 . Dani Pedrosa 2 . Arnaud Vincent 3 . Pablo Nieto 4 . Alex De Angelis 5 . Steve Jenkner 6 . Héctor Barberá 7 . Manuel Poggiali 8 . Lucio Cechinello 9 . Joan Olivé 10. Gino Borsoi
No sé qué decir. No me lo puedo creer, no me lo quiero creer. Nunca fui de los tuyos, de hecho te critiqué en más de una ocasión, pero que te vayas así me duele como al que más. Desde esa crítica, siempre había un grado de admiración. De admirar lo que hacías, lo que llenaba tu vida, y la de los que amamos el mundo de las motos. Defender ese 58 por todo el mundo era tu pasión, y lo único que me hace hoy esbozar una sonrisa es saber que mientras has vivido has disfrutado haciendo lo que más te gustaba. Llegaste a lo más alto hace 3 años, en este mismo circuito donde hoy lo dejaste. Aquel título de 250 seguro que te hizo tocar el cielo, pero de una manera muy diferente a como lo estás tocando ahora. No soy capaz de asimilar que ya no volverás a salir a pista, que se ha ido la melena del paddock, el piloto agresivo, el que daba todo en cada adelantamiento.
Hoy has emprendido otro Gran Premio, muy diferente a todos los demás. Asi que, amigo Marco, estés donde estés ahora, espero que sigas dando gas y te lleves tu Honda ahí arriba. Da recuerdos a Daijiro, a Shoya, a Peter, a Norick...y a todos los que estén allí que nos han hecho disfrutar de las motos, como tú. Sé feliz allá donde estés. En Cheste te rendiremos el homenaje que te mereces. Nunca te olvidaremos 58.
Otro año más, y ya viene sucediendo desde 1999, que el piloto que lleva el 1 en su carenado en la categoría reina no consigue revalidar el título. Jorge Lorenzo se ha unido este año a la lista de campeones que no pueden defender el título con éxito llevando el 1 en su moto.
Este "gafe" lo empezó Mick Doohan en 1999 cuando una grave lesión en los entrenamientos libres de Jerez le hizo perderse el resto de temporada y acabo en la retirada del pentacampeón australiano. Aquel año, el título acabó en manos de Álex Crivillé, quien llevando el 1 en su Honda en el año 2000, no fue capaz de revalidar el título, ganando solo una carrera y siendo 9º en el Mundial. El título de 2000 fue para Kenny Roberts, que no pudo revalidarlo en 2001 llevando el 1 en la Suzuki, y fue 8º en el Mundial y sin ganar carreras.
El siguiente en llevar el 1 en su moto en la categoría reina, fue Nicky Hayden, ya que de 2002 a 2006 el campeón del año anterior, que era Valetino Rossi, llevó su inseparable 46. Nicky lució el 1 en el año 2007, pero tampocó defendió el título, siendo 8º y sin ganar carreras en aquel Mundial de 2007, en el cual Casey Stoner fue campeón, y decidió lucir el 1 en 2008, también sin éxito. Consiguió 6 victorias pero no pudo con Rossi, que fue campeón.
Y llegó el 2011, en el que Lorenzo volvió a poner en pista el número 1, después de los campeonatos de que Rossi en 2009 y 2010 defendiese título con su 46. Pero la "maldición" del 1 volvió a suceder con Lorenzo. Un gran Casey Stoner se ha hecho en 2011 con el Mundial, ampliando un año más algo que se está convirtiendo en tradición, y es que llevar el 1 tras ganar el título de la categoría reina no es garantía de éxito, más bien todo lo contrario.
Dani Pedrosa consiguió el pasado domingo en Motegi la victoria 400 para la historia del motociclismo español. Cuatro años antes, llegó la victoria 300 a cargo de Héctor Faubel en el circuito de Brno. Pues bien,hagamos un análisis de la efectividad de victorias de los pilotos españoles en esos cuatro años que han pasado desde la victoria 300 a la 400:
Desde que Héctor Faubel consiguiera en la carrera de 125cc en Brno 2007 la victoria 300 para España, hasta que Pedrosa consiguiera en la carrera de MotoGP de Motegi 2011 la victoria 400, se han disputado entre 125,250,Moto2 y MotoGP un total de 215 carreras, de las cuales 100 han acabado con un piloto español en la primera posición. Esto significa un 46% de efectividad de victoria de un piloto español desde entonces, lo que demuestra el poderío del motociclismo español en el último lustro.
Dani Pedrosa conseguía la victoria 400 en Motegi
Desde aquella victoria 300; 20 victorias de Lorenzo, 17 de Márquez, 13 de Terol, 12 de Pedrosa, 7 de Bautista, 7 de Elías, 7 de Simón, 5 de Pol Espargaró, 3 de Barberá, 3 de Faubel, 2 de Viñales, 2 de Debón y 2 de Gadea, han hecho pasar al motociclismo español en un tiempo récord de la victoria 300 a la 400. No obstante, de la victoria 200 para España (conseguida por Álex Crivillé en el GP de Jerez de 1999 en 500cc) a la 300 se tardaron 8 años, lo que hace más meritorio la rapidez con la que los pilotos españoles han logrado las 100 últimas victorias. Desde la victoria 100 (Ángel Nieto en Assen 1982) hasta la 200 a manos de Crivi hubo que esperar 17 años, mientras que de la 1ª (lograda por Salvador Cañellas en el GP de España de 1968) a la 100 la espera fue de 14 años.
La victoria 300 llegaba a cargo de Faubel en Brno 2007
Pioneros como el propio Cañellas y el 12+1 Ángel Nieto, otros como Ricardo Tormo, Aspar, Sito Pons, hasta llegar a los Crivillé, Gibernau, Pedrosa, Lorenzo, Bautista, Terol, Márquez, Viñales...y un largo etcétera de pilotos españoles han hecho llegar al motociclismo español a la cifra de 400 victorias. Un motociclismo español que está en racha, y está siendo el dominador de los últimos años. Un motociclismo español, que si sigue así, no nos hará esperar muchos años para celebrar la victoria 500, y aquí estaremos para contarlo.
Álex Crivillé conseguía la 200 para España con su victoria en Jerez 1999
Este es el palmarés de victorias del motociclismo español: Ángel Nieto:90 Jorge Lorenzo:38 Dani Pedrosa:38 Jorge Martínez "Aspar":37 Alex Crivillé:20 Ricardo Tormo:19 Toni Elías:17 Marc Márquez:17 Álvaro Bautista:16 Sito Pons:15 Nico Terol:13 Héctor Barberá:10 Sete Gibernau:9 Héctor Faubel:8 Julito Simón:8 Carlos Cardús:5 Pol Espargaró:5 Fonsi Nieto:5 Emilio Alzamora:4 Santi Herrero:4 Sergio Gadea:3 Joan Garriga:3 Salvador Cañellas:2 Carlos Checa:2 Alex Debón:2 Manuel Herreros:2 Herri Torrontegui:2 Maverick Viñales:2 Benjamín Grau:1 Pablo Nieto:1 Víctor Palomo:1 Alberto Puig:1
Carlos Checa ha conseguido este fin de semana en Magny Cours el colofón a su carrera deportiva. Y es que a sus 38 años (el próximo 15 de octubre cumple los 39) ha conseguido aquello que lleva buscando con ilusión y trabajo durante toda su vida en el mundo de las motos, ser Campeón del Mundo.
Un luchador de las motos, ese ha sido Carlos, quien llegó al Mundial de motociclismo en 1994 en la categoría de 250cc, y un año después dio el salto a 500cc, ocupando el puesto de Alberto Puig,lesionado de gravedad en Le Mans ese mismo año.
Pronto Checa dio muestras de su calidad, cuando en su quinta carrera en 500, estuvo cerca de la victoria en Montmeló, pero su juventud e inexperiencia en la categoría reina le jugaron una mala pasada, yéndose al suelo cuando dominaba aquella carrera en solitario. Con actuaciones así, Checa se ganó el puesto en 500cc para la temporada siguiente, en la que consiguió su primera victoria en Montmeló, el mismo circuito que se la había arrebatado el año anterior.
Pero sin duda una de las mejores temporadas de su vida fue la de 1998. Y es que aquel año, Carlos plantó cara a los pilotos que dominaban la cilindrada reina a finales de los 90, como eran Doohan, Biaggi y Crivillé. Tras dos podios a principios de temporada, Carlos tocó la gloria con la victoria en el circuito del Jarama (la que a la postre fue la última carrera de la historia en el circuito madrileño). Era sin duda la revelación de la temporada, y a sus 25 años, quizá estaba en el momento más dulce de su carrera. Pero dos carreras después, le tocó sufrir el episodio más complicado de su vida, ya que tras una durísima caída en los entrenamientos en Donington Park, Carlos estuvo a punto de perder la vida, y tuvo que ser intervenido para que le extirparan el bazo. Pero Carlos, haciendo honor a su apodo de "Toro", volvió tan sólo dos carreras después, con un más que meritorio 7º puesto en Brno. Acabó 4º aquella temporada, y Yamaha le hizo una oferta que el de Sant Fruitós no rechazó.
Su andadura en el equipo Yamaha oficial no fue del todo positiva. Checa consiguió buenas actuaciones y un buen número de podios a lo largo de su etapa en Yamaha, pero Carlos no consiguió ninguna victoria en las 6 temporadas que estuvo en el equipo japonés (1999-2004), aunque estuvo cerca de conseguirlo en varias carreras, sobre todo en el año 2000.
En 2005, Carlos fichó por el equipo Ducati, en la tercera temporada del equipo italiano en el Mundial de MotoGP. Checa consiguió dos podios (Malasia y Australia) y varias buenas actuaciones, pero no continúo en Ducati al año siguiente, y su puesto lo ocupó el también español Sete Gibernau. Checa volvió a Yamaha en 2006, pero esta vez con una moto satélite. El rendimiento de esa Yamaha satélite era bastante malo, ya que utilizaba los neumáticos Dunlop, una marca de neumáticos que no funcionaba bien en MotoGP. Prueba de ello era encontrar a Carlos y su compañero Ellison en las posiciones traseras en todas las carreras. 75 puntos y un 15º puesto en el Mundial daban muestra del mal potencial de aquella Yamaha.
2007 sería su último año en el Mundial de motociclismo, y sería con una Honda satélite en el equipo de Lucio Cechinello. Pero no fue un buen año para Checa, que consiguió menos puntos que en la temporada anterior. Carlos decidió poner fin a su carrera como piloto de MotoGP, pero Checa no se rindió, ya que iba a emprender una nueva etapa a sus 34 años, siendo piloto de Superbikes.
Comenzó su andadura en Superbikes en 2008 a mandos de una Honda del equipo Ten Kate. 4º a final de año, con 7 podios y 2 victorias (doblete en Utah) pronto demostraron que un gran piloto había llegado a Superbikes. La temporada siguiente no fue tan buena para Carlos, que consiguió 4 podios y fue 7º en la clasificación del Mundial. Entonces, el equipo satélite Althea Ducati llamó a su puerta, y el 7 recaló en el equipo italiano en 2010, un año que iba a dejar claro que Checa podía luchar por el título de Superbikes. 8 podios y 3 victorias lo demostraron, además de ser 3º en el Mundial, y ser llamado por el equipo Pramac Ducati de MotoGP para correr las dos últimas carreras de la temporada.
Y sí,llegó 2011. Parece que este año estaba marcado para la historia del motociclismo español, y sobre todo, para la carrera deportiva de Carlos. Era su año, no había duda, el año en el que conseguir el Mundial que su perseverancia tanto le había hecho merecer. Y sí, este año lo ha hecho. Lo ha hecho después de una temporada casi perfecta, en la que a falta de las dos carreras de Portimao, el "Toro" ha conseguido 14 victorias y 20 podio de 24 posibles (con 5 dobletes en Phillip Island, Utah, Misano, Silverstone y Magny Cours incluidos), demostrando con su Ducati bicilíndrica que este era su año. En esta temporada 2011, el equipo Ducati de Superbikes dejaba de tener el apoyo oficial de fábrica, pero la experiencia de Carlos con la Ducati satélite del equipo Althea ha dado sus frutos. Checa ha conseguido un binomio perfecto con su moto, una moto muy lenta con respecto a las Yamaha y las Aprilia en recta (prueba de ello ha sido que los dos peores resultados de Carlos este año se dieron en las dos carreras de Monza,circuito repleto de rectas), pero que Checa ha conseguido poner a punto para contrarrestarlo con su pilotaje. Un pilotaje con el que no ha dado opciones a sus rivales y le ha hecho llegar a lo más alto del Mundial de Superbikes.
Ha sido el primer piloto español de la historia en conseguir el título de Superbikes. Con 38 años, Carlos está viviendo una segunda juventud, y no se ha amilanado este año a la hora de competir con pilotos mucho más jóvenes, como Melandri, Smrz, Laverty, Camier, Haslam o Rea, entre otros, además de superar también a un experimentado piloto como él, que es Max Biaggi (campeón en 2010 en Superbikes). Después de once temporadas consecutivas con el 7 en el carenado, Carlos podrá cambiarlo por el 1 para el año que viene. Sin duda que se lo merece.
Un gran piloto, y una gran persona, que siempre ha luchado a la sombra de los Doohan, Crivillé, Rossi, Bayliss, Biaggi...pero que nunca se ha rendido, y ha encontrado este año la recompensa a su trabajo de 17 años en el Mundial entre 250, 500, MotoGP y Superbikes. Ver al "Toro" cruzando la línea de meta como Campeón (aunque haya tenido que ser en algunos casos por internet, ya que su Mundial no ha sido televisado en abierto en España) ha sido emocionante para todos los españoles que seguimos las motos. El Mundial de Superbikes no ha tenido el siguimiento que se merece, pero todos recordaremos ese 2 de Octubre de 2011 en el que Carlos Checa Carrera era el primer español en proclamarse Campeón del Mundo de Superbikes. Enhorabuena "Toro", eres muy grande, ya eres lo que te mereces, un CAMPEÓN.
Con la victoria de Casey Stoner en el circuito de Motorland Aragón, el equipo Repsol Honda llegó a las 100 victorias desde que empezó a formar parte del Mundial de motociclismo en la categoría reina en 1995. Con motivo de esta victoria número 100, vamos a recordar todos los triunfos que el equipo Repsol Honda ha conseguido entre 500cc y MotoGP hasta el momento:
1. Mick Doohan. GP de Australia 1995(Eastern Creek) 2. Mick Doohan. GP de Malasia 1995 (Shah Alam) 3. Mick Doohan. GP de Italia 1995 (Mugello) 4. Mick Doohan. GP de Holanda 1995 (Assen) 5. Mick Doohan. GP de Francia 1995 (Le Mans) 6. Mick Doohan. GP de Gran Bretaña 1995 (Donington Park) 7. Mick Doohan. GP de Argentina 1995 (Autódromo Óscar A. Gálvez) 8. Álex Crivillé. GP de Cataluña 1995 (Montmeló) 9. Mick Doohan. GP de Indonesia 1996 (Sentul) 10. Mick Doohan. GP de España 1996 (Jerez) 11. Mick Doohan. GP de Italia 1996 (Mugello) 12. Mick Doohan. GP de Francia 1996 (Paul Ricard) 13. Mick Doohan. GP de Holanda 1996 (Assen) 14. Mick Doohan. GP de Gran Bretaña 1996 (Donington Park) 15. Álex Crivillé. GP de Austria 1996 (A1-Ring) 16. Álex Crivillé. GP de la República Checa 1996 (Brno) 17. Mick Doohan. GP de Ímola 1996 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari) 18. Mick Doohan. GP de Brasil 1996 (Autódromo Nelson Piquet) 19. Mick Doohan. GP de Malasia 1997 (Shah Alam) 20. Mick Doohan. GP de Japón 1997 (Suzuka) 21. Álex Crivillé. GP de España 1997 (Jerez) 22. Mick Doohan. GP de Italia 1997 (Mugello) 23. Mick Doohan. GP de Austria 1997 (A1-Ring) 24. Mick Doohan. GP de Francia 1997 (Paul Ricard) 25. Mick Doohan. GP de Holanda 1997 (Assen) 26. Mick Doohan. GP de Ímola 1997 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari) 27. Mick Doohan. GP de Alemania 1997 (Nurburgring) 28. Mick Doohan. GP de Brasil 1997 (Autódromo Nelson Piquet) 29. Mick Doohan. GP de Gran Bretaña 1997 (Donington Park) 30. Mick Doohan. GP de la República Checa 1997 (Brno) 31. Mick Doohan. GP de Cataluña 1997 (Montmeló) 32. Tadayuki Okada. GP de Indonesia 1997 (Sentul) 33. Álex Crivillé. GP de Australia 1997 (Phillip Island) 34. Mick Doohan. GP de Malasia 1998 (Johor) 35. Álex Crivillé. GP de España 1998 (Jerez) 36. Mick Doohan. GP de Italia 1998 (Mugello) 37. Álex Crivillé. GP de Francia 1998 (Paul Ricard) 38. Mick Doohan. GP de Holanda 1998 (Assen) 39. Mick Doohan. GP de Alemania 1998 (Sachsenring) 40. Mick Doohan. GP de Ímola 1998 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari) 41. Mick Doohan. GP de Cataluña 1998 (Montmeló) 42. Mick Doohan. GP de Australia 1998 (Phillip Island) 43. Mick Doohan. GP de Argentina 1998 (Autódromo Óscar A. Gálvez) 44. Álex Crivillé. GP de España 1999 (Jerez) 45. Álex Crivillé. GP de Francia 1999 (Paul Ricard) 46. Álex Crivillé. GP de Italia 1999 (Mugello) 47. Álex Crivillé. GP de Cataluña 1999 (Montmeló) 48. Tadayuki Okada. GP de Holanda 1999 (Assen) 49. Álex Crivillé. GP de Gran Bretaña 1999 (Donington Park) 50. Tadayuki Okada. GP de la República Checa 1999 (Brno) 51. Álex Crivillé. GP de Ímola 1999 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari) 52. Tadayuki Okada. GP de Australia 1999 (Phillip Island) 53. Álex Crivillé. GP de Francia 2000 (Le Mans) 54. Valentino Rossi. GP de Japón 2002 (Suzuka) 55. Tohru Ukawa. GP de Sudáfrica 2002 (Phakisa) 56. Valentino Rossi. GP de España 2002 (Jerez) 57. Valentino Rossi. GP de Francia 2002 (Le Mans) 58. Valentino Rossi. GP de Italia 2002 (Mugello) 59. Valentino Rossi. GP de Cataluña 2002 (Montmeló) 60. Valentino Rossi. GP de Holanda 2002 (Assen) 61. Valentino Rossi. GP de Gran Bretaña 2002 (Donington Park) 62. Valentino Rossi. GP de Alemania 2002 (Sachsenring) 63. Valentino Rossi. GP de Portugal 2002 (Estoril) 64. Valentino Rossi. GP de Brasil 2002 (Autódromo Nelson Piquet) 65. Valentino Rossi. GP de Australia 2002 (Phillip Island) 66. Valentino Rossi. GP de Japón 2003 (Suzuka) 67. Valentino Rossi. GP de España 2003 (Jerez) 68. Valentino Rossi. GP de Italia 2003 (Mugello) 69. Valentino Rossi. GP de la República Checa 2003 (Brno) 70. Valentino Rossi. GP de Portugal 2003 (Estoril) 71. Valentino Rossi. GP de Brasil 2003 (Autódromo Nelson Piquet) 72. Valentino Rossi. GP de Malasia 2003 (Sepang) 73. Valentino Rossi. GP de Australia 2003 (Phillip Island) 74. Valentino Rossi. GP de la Comunidad Valenciana 2003 (Cheste) 75. Nicky Hayden. GP de los Estados Unidos 2005 (Laguna Seca) 76. Dani Pedrosa. GP de China 2006 (Shanghai) 77. Nicky Hayden. GP de Holanda 2006 (Assen) 78. Dani Pedrosa. GP de Gran Bretaña 2006 (Donington Park) 79. Nicky Hayden. GP de los Estados Unidos 2006 (Laguna Seca) 80. Dani Pedrosa. GP de Alemania 2007 (Sachsenring) 81. Dani Pedrosa. GP de la Comunidad Valenciana 2007 (Cheste) 82. Dani Pedrosa. GP de España 2008 (Jerez) 83. Dani Pedrosa. GP de Cataluña 2008 (Montmeló) 84. Dani Pedrosa. GP de los Estados Unidos 2009 (Laguna Seca) 85. Andrea Dovizioso. GP de Gran Bretaña 2009 (Donington Park) 86. Dani Pedrosa. GP de la Comunidad Valenciana 2009 (Cheste) 87. Dani Pedrosa. GP de Italia 2010 (Mugello) 88. Dani Pedrosa. GP de Alemania 2010 (Sachsenring) 89. Dani Pedrosa. GP de Indianápolis 2010 (Indianápolis Motor Speedway) 90. Dani Pedrosa. GP de San Marino 2010 (Misano) 91. Casey Stoner. GP de Qatar 2011 (Losail) 92. Dani Pedrosa. GP de Portugal 2011 (Estoril) 93. Casey Stoner. GP de Francia 2011 (Le Mans) 94. Casey Stoner. GP de Cataluña 2011 (Montmeló) 95. Casey Stoner. GP de Gran Bretaña 2011 (Silverstone) 96. Dani Pedrosa. GP de Alemania 2011 (Sachsenring) 97. Casey Stoner. GP de los Estados Unidos 2011 (Laguna Seca) 98. Casey Stoner. GP de la República Checa 2011 (Brno) 99. Casey Stoner. GP de Indianápolis 2011 (Indianápolis Motor Speedway) 100.Casey Stoner. GP de Aragón 2011 (Motorland Aragón)
Esas son las 100 victorias que hasta el momento ha conseguido el equipo Repsol Honda, repartidas entre 9 pilotos: Doohan (35 victorias), Rossi (20 victorias), Crivillé (14 victorias), Pedrosa (14 victorias), Stoner (8 victorias), Okada (4 victorias), Hayden (3 victorias), Ukawa (1 victoria) y Dovizioso (1 victoria). 9 grandes pilotos que han conseguido hacer al equipo Repsol Honda uno de los equipos más importantes de la historia del motociclismo, una estructura que con pilotos como Stoner, Pedrosa o Dovizioso, más los próximos pilotos que en el futuro ocupen este equipo, seguro que seguirá consiguiendo victorias en la categoría reina.
Este es el video con el que Repsol Honda conmemora sus 100 victorias en el Mundial de motociclismo
5 de septiembre de 2010. Un día de carreras, de esos que te levantas con una sonrisa en la cara, y lo primero que haces es ir al sofá, poner la tele y esperar a que empiecen las carreras. Pero aquel día de carreras que empezaba con una sonrisa,acabó con lágrimas.
Todo pintaba bien aquel día en Misano: Márquez empezaba la mañana ganando en 125 tras una bonita carrera con Terol,en la que Efrén Vázquez completó un triplete español en el podio. Y después tocaba Moto2. La categoría de las 40 motos,donde Toni Elías había hecho la pole en aquella carrera de Misano,y parecía que la mañana para el motociclismo español iba a ser completa. Pero, de repente,todo se torció. Quedaban 15 vueltas para el final de aquella carrera, y en la zona rápida del circuito de Misano, el japonés Shoya Tomizawa perdía el control de su moto y era atropellado por Alex de Angelis y Scott Redding,que venían justo detrás de él, y no pudieron hacer nada para esquivarle. Las primeras imágenes sobre el accidente eran fortísimas,y hacían presagiar lo peor.
Ya todo lo demás pasó a un segundo plano,solo importaba Shoya. Las primeras noticias que llegaron sobre él confirmaban que estaba en coma,y poco más de una hora después,a las 14:20,se confirmaba que Shoya había perdido la vida. No pudo ganar aquella carrera.
En cuestión de horas, la mejor sonrisa del paddock se había ido para siempre. Shoya tenía 19 años, y 2010 estaba siendo el año de su descubrimiento. Tras ocupar los puestos de atrás de la parrilla en sus primeras temporadas en 250, Shoya había conseguido dejarse ver montado en una Moto2. Consiguió ganar la primera carrera de la historia de esa categoría en Qatar. Consiguió también un podio en Jerez,y dos poles,en Jerez y Brno. Pero aquel chico de la sonrisa eterna, que cuando fue entrevistado en inglés después de su primera victoria dijo "Better in japanese",el que se había ganado a todo el paddock con su simpatía, no volvería a lucir su 48 por los circuitos.
Querido Shoya, estés donde estés, 365 días después de dejar de hacer lo que más querías, los que amamos este deporte te seguimos recordando día tras día. Me basta mirar el póster de mi habitación para ver que sigues ahí, apretando el puño del gas,y siendo feliz haciendo lo que más te gustaba: montar en moto. Seguro que ahora, donde te encuentres, estarás con tu ídolo Daijiro Kato echando carreras, o con el gran Norick Abe, sin perder esa sonrisa que te caracterizaba.
Hoy se cumple el primer año desde que te fuiste, pero todos te seguimos recordando como si estuvieras cruzando la línea de meta de Qatar,celebrando aquella victoria. Lo dicho Shoya, estés donde estés, nunca dejes de sonreir ni de querer al motociclismo, aquí todos te recordamos, y nunca te olvidaremos. Por tu 48,por el 74 de Kato,por el 6 de Abe,por el 45 de Peter Lenz...seguid dando gas ahí arriba.
D.E.P campeón
"Al nacer, la vida te brinda la posibilidad de elegir lo que quieres hacer y Tomi decidió ser piloto de motos y lo estaba haciendo muy bien, por lo que quiero pensar que ha sido feliz haciendo su sueño realidad" (Dani Pedrosa)
Dicen que los grandes campeones son aquellos que se levantan siempre que caen,e incluso se levantan más fuerte de lo que caen, a los que las adversidades les hacen fuertes, y a los cuales ni el golpe más fuerte es capaz de rendirlos. Esto es algo muy común en el motociclismo, donde los pilotos se la juegan a más de 300 km/h y pocos se libran de tener alguna caída, que en alguno de los casos lleva por consiguiente una lesión. Pero como se suele decir, "los pilotos están hechos de otra pasta", y pese a sus lesiones, siempre acaban volviendo, y algunos lo hacen con más fuerza que cuando se fueron.
El pasado fín de semana,ese fue el caso de Dani Pedrosa. Y es que en su segunda carrera después de la vuelta por su fractura de clavícula derecha por culpa del alocado adelantamiento de Marco Simoncelli en Le Mans,y que dejó a Dani sin correr en Montmeló, Silverstone y Assen, Dani volvió incluso mejor de lo que se le esperaba. Tras una toma de contacto en Mugello después de su lesión con un meritorio 8º puesto, Pedrosa necesitó tan solo 2 semanas más para volver a lo más alto del podio, y lo hizo a lo grande, en una carrera emocionante,en la que llegó a estar 4º, pero en la que a 9 vueltas del final se puso 1º, posición que no abandonó ya hasta la bandera a cuadros. Quizá en el circuito del Mundial más favorable para que su aún maltrecha clavícula derecha no sufriera (debido a que Sachsenring solo tiene 3 curvas a derechas), Dani aprovechó la oportunidad,y se hizo con su 2ª victoria de la temporada, la 1ª tras la lesión. Y es que Dani ya nos tiene acostumbrados a esto, a cada caída fuerte, él responde volviendo más fuerte todavía.
Tras su caída a finales de 2003 en Phillip Island en la que se rompió los dos tobillos, Dani respondió con 7 victorias y el título de 250cc en su primera temporada en la categoría intermedia en 2004. Después de romperse la cabeza del húmero en Motegi en 2005, Dani consiguió reafirmar su 2º título de 250 tan sólo 3 carreras después, en las que aguantó el intenso dolor en su hombro. Tras caer en la sesión de libres en Sepang 2006, Pedrosa se abrasó la rodilla derecha, haciéndose una herida que necesitó de 5 puntos de sutura, pero no le impidió quedar 3º en la carrera celebrada dos días después, sufriendo mucho encima de la moto.
Su enorme poder de superación le ha hecho superar sus mayores dificultades, sus peores caídas, de las cuales ha vuelto siempre dejando huella. Como hemos visto en este blog, ni los 4 mejores del mundo se han librado de las lesiones, pero siempre han vuelto con ganas, demostrando rápidamente por qué son los más grandes actualmente en este deporte. Y Dani Pedrosa, lo ha vuelto a demostrar este fín de semana en Sachsenring, donde con su lastimada clavícula llena de clavos de hierro, ha demostrado que tiene una fortaleza y un corazón de oro.
18 años y 4 meses, quizá la edad para terminar selectividad, para empezar a sacarse el carnet de coche, para empezar a salir de fiesta por las noches...o quizá para llevar 13 victorias, 18 podios, 16 poles y un Mundial de 125cc en el Campeonato del Mundo de motociclismo. Ese es el caso de Marc Márquez, el prodigio del motociclismo español.
Este chico de Cervera, que ha crecido dando al puño del gas, es un ejemplo en el mundo del deporte. Con su victoria del pasado domingo en el circuito de Mugello, se convirtió en el piloto más jóven de la historia en lograr 2 victorias consecutivas en la categoría intermedia, desbancando a Dani Pedrosa,quien lo consiguió en 2004. Es sólo su 4ª temporada en el Mundial,pero le ha bastado este tiempo para demostrar que tiene un gran presente, y sobretodo un grandísimo futuro por delante. Y es que,cuando comenzó en 2008, con un lastre de 15 kg en su moto debido a su poco peso, poca gente se esperaba que dos años después se hiciera con el título de 125 dando un auténtico recital, consiguiendo 10 victorias y 12 poles, y consiguiendo hacer carreras tan espectaculares como la de Estoril, en la que después de caerse en la vuelta de formación, ganó saliendo desde la última posición.
Para los que pertenecemos a su generación y hemos crecido viendo carreras, resulta increíble y emocionante ver a alguien portando el número 93 (el año de su nacimiento) por todos los circuitos del Mundial. Muy bien llevado desde sus inicios por el ex-campeón de 125cc en 1999 Emilio Alzamora, Marc ha conseguido una estabilidad y una madurez muy dificil de tener a sus 18 años. Una madurez que le ha permitido levantarse de sus peores caídas, como la que tuvo antes de comenzar en su primer año en el Mundial fracturándose el cúbito y el radio, o ese mismo año, la caída en Sepang que le dislocó el cartílago de crecimiento en su tibia derecha. Esa madurez, que le hizo luchar por estar delante en las carreras de 2009 con una KTM bastante más lenta que las todopoderosa Aprilia.
Márquez,en lugar de arrugarse, asomó la cabeza entre los grandes, y se ganó una moto competitiva para el año siguiente, el año en que con una Derbi del equipo Ajo (equipo campeón en 2008) Marc no dejó lugar a la duda, y logró ganar el campeonato por delante de dos pilotos más experimentados, como Nico Terol y Pol Espargaró.
Y Marc,con la entereza que le caracteriza, se decidió a dar el salto a las Moto2, la categoría de los 38 pilotos con el mismo motor, en la que Marc, a pesar de ser su primer año, está demostrando con creces por qué es el actual campeón de 125cc, y por qué es ahora mismo el piloto con mejor futuro en el Mundial. 3 victorias en 8 carreras y 2 poles en su primera temporada como piloto de Moto2, hacen ver a Marc Márquez como una de las mayores amenazas de las actuales estrellas de MotoGP, y como dice el mismo Jorge Lorenzo, impresionado con Marc: "Espero que tarde años en llegar a MotoGP, porque si no...se va a poner más complicada la categoría" Este es Marc Márquez, el chico que comenzó con lastres en la moto porque no llegaba al peso mínimo, y que paso a paso,con unos pasos muy grandes en muy poco tiempo, es una de las estrellas del Mundial de motociclismo, tanto dentro como fuera de la pista; un piloto de tan sólo 18 años, cosecha del 93.
