El "Toro" se hizo torero

Carlos Checa ha conseguido este fin de semana en Magny Cours el colofón a su carrera deportiva. Y es que a sus 38 años (el próximo 15 de octubre cumple los 39) ha conseguido aquello que lleva buscando con ilusión y trabajo durante toda su vida en el mundo de las motos, ser Campeón del Mundo.

Un luchador de las motos, ese ha sido Carlos, quien llegó al Mundial de motociclismo en 1994 en la categoría de 250cc, y un año después dio el salto a 500cc, ocupando el puesto de Alberto Puig,lesionado de gravedad en Le Mans ese mismo año.

Pronto Checa dio muestras de su calidad, cuando en su quinta carrera en 500, estuvo cerca de la victoria en Montmeló, pero su juventud e inexperiencia en la categoría reina le jugaron una mala pasada, yéndose al suelo cuando dominaba aquella carrera en solitario.
Con actuaciones así, Checa se ganó el puesto en 500cc para la temporada siguiente, en la que consiguió su primera victoria en Montmeló, el mismo circuito que se la había arrebatado el año anterior.


Pero sin duda una de las mejores temporadas de su vida fue la de 1998. Y es que aquel año, Carlos plantó cara a los pilotos que dominaban la cilindrada reina a finales de los 90, como eran Doohan, Biaggi y Crivillé.
Tras dos podios a principios de temporada, Carlos tocó la gloria con la victoria en el circuito del Jarama (la que a la postre fue la última carrera de la historia en el circuito madrileño). Era sin duda la revelación de la temporada, y a sus 25 años, quizá estaba en el momento más dulce de su carrera.
Pero dos carreras después, le tocó sufrir el episodio más complicado de su vida, ya que tras una durísima caída en los entrenamientos en Donington Park, Carlos estuvo a punto de perder la vida, y tuvo que ser intervenido para que le extirparan el bazo. Pero Carlos, haciendo honor a su apodo de "Toro", volvió tan sólo dos carreras después, con un más que meritorio 7º puesto en Brno. Acabó 4º aquella temporada, y Yamaha le hizo una oferta que el de Sant Fruitós no rechazó.

Su andadura en el equipo Yamaha oficial no fue del todo positiva. Checa consiguió buenas actuaciones y un buen número de podios a lo largo de su etapa en Yamaha, pero Carlos no consiguió ninguna victoria en las 6 temporadas que estuvo en el equipo japonés (1999-2004), aunque estuvo cerca de conseguirlo en varias carreras, sobre todo en el año 2000.



En 2005, Carlos fichó por el equipo Ducati, en la tercera temporada del equipo italiano en el Mundial de MotoGP. Checa consiguió dos podios (Malasia y Australia) y varias buenas actuaciones, pero no continúo en Ducati al año siguiente, y su puesto lo ocupó el también español Sete Gibernau.
Checa volvió a Yamaha en 2006, pero esta vez con una moto satélite. El rendimiento de esa Yamaha satélite era bastante malo, ya que utilizaba los neumáticos Dunlop, una marca de neumáticos que no funcionaba bien en MotoGP. Prueba de ello era encontrar a Carlos y su compañero Ellison en las posiciones traseras en todas las carreras. 75 puntos y un 15º puesto en el Mundial daban muestra del mal potencial de aquella Yamaha.


2007 sería su último año en el Mundial de motociclismo, y sería con una Honda satélite en el equipo de Lucio Cechinello. Pero no fue un buen año para Checa, que consiguió menos puntos que en la temporada anterior.
Carlos decidió poner fin a su carrera como piloto de MotoGP, pero Checa no se rindió, ya que iba a emprender una nueva etapa a sus 34 años, siendo piloto de Superbikes.

Comenzó su andadura en Superbikes en 2008 a mandos de una Honda del equipo Ten Kate. 4º a final de año, con 7 podios y 2 victorias (doblete en Utah) pronto demostraron que un gran piloto había llegado a Superbikes.
La temporada siguiente no fue tan buena para Carlos, que consiguió 4 podios y fue 7º en la clasificación del Mundial.
Entonces, el equipo satélite Althea Ducati llamó a su puerta, y el 7 recaló en el equipo italiano en 2010, un año que iba a dejar claro que Checa podía luchar por el título de Superbikes. 8 podios y 3 victorias lo demostraron, además de ser 3º en el Mundial, y ser llamado por el equipo Pramac Ducati de MotoGP para correr las dos últimas carreras de la temporada.




Y sí,llegó 2011. Parece que este año estaba marcado para la historia del motociclismo español, y sobre todo, para la carrera deportiva de Carlos. Era su año, no había duda, el año en el que conseguir el Mundial que su perseverancia tanto le había hecho merecer. Y sí, este año lo ha hecho.
Lo ha hecho después de una temporada casi perfecta, en la que a falta de las dos carreras de Portimao, el "Toro" ha conseguido 14 victorias y 20 podio de 24 posibles (con 5 dobletes en Phillip Island, Utah, Misano, Silverstone y Magny Cours incluidos), demostrando con su Ducati bicilíndrica que este era su año.
En esta temporada 2011, el equipo Ducati de Superbikes dejaba de tener el apoyo oficial de fábrica, pero la experiencia de Carlos con la Ducati satélite del equipo Althea ha dado sus frutos. Checa ha conseguido un binomio perfecto con su moto, una moto muy lenta con respecto a las Yamaha y las Aprilia en recta (prueba de ello ha sido que los dos peores resultados de Carlos este año se dieron en las dos carreras de Monza,circuito repleto de rectas), pero que Checa ha conseguido poner a punto para contrarrestarlo con su pilotaje. Un pilotaje con el que no ha dado opciones a sus rivales y le ha hecho llegar a lo más alto del Mundial de Superbikes.



Ha sido el primer piloto español de la historia en conseguir el título de Superbikes. Con 38 años, Carlos está viviendo una segunda juventud, y no se ha amilanado este año a la hora de competir con pilotos mucho más jóvenes, como Melandri, Smrz, Laverty, Camier, Haslam o Rea, entre otros, además de superar también a un experimentado piloto como él, que es Max Biaggi (campeón en 2010 en Superbikes). Después de once temporadas consecutivas con el 7 en el carenado, Carlos podrá cambiarlo por el 1 para el año que viene. Sin duda que se lo merece.

Un gran piloto, y una gran persona, que siempre ha luchado a la sombra de los Doohan, Crivillé, Rossi, Bayliss, Biaggi...pero que nunca se ha rendido, y ha encontrado este año la recompensa a su trabajo de 17 años en el Mundial entre 250, 500, MotoGP y Superbikes. Ver al "Toro" cruzando la línea de meta como Campeón (aunque haya tenido que ser en algunos casos por internet, ya que su Mundial no ha sido televisado en abierto en España) ha sido emocionante para todos los españoles que seguimos las motos. El Mundial de Superbikes no ha tenido el siguimiento que se merece, pero todos recordaremos ese 2 de Octubre de 2011 en el que Carlos Checa Carrera era el primer español en proclamarse Campeón del Mundo de Superbikes.
Enhorabuena "Toro", eres muy grande, ya eres lo que te mereces, un CAMPEÓN.




Alex López-Rey

TWITTER: @alexlrsanchez

Las 100 victorias del equipo Repsol Honda

Con la victoria de Casey Stoner en el circuito de Motorland Aragón, el equipo Repsol Honda llegó a las 100 victorias desde que empezó a formar parte del Mundial de motociclismo en la categoría reina en 1995.
Con motivo de esta victoria número 100, vamos a recordar todos los triunfos que el equipo Repsol Honda ha conseguido entre 500cc y MotoGP hasta el momento:

1. Mick Doohan. GP de Australia 1995(Eastern Creek)
2. Mick Doohan. GP de Malasia 1995 (Shah Alam)
3. Mick Doohan. GP de Italia 1995 (Mugello)
4. Mick Doohan. GP de Holanda 1995 (Assen)
5. Mick Doohan. GP de Francia 1995 (Le Mans)
6. Mick Doohan. GP de Gran Bretaña 1995 (Donington Park)
7. Mick Doohan. GP de Argentina 1995 (Autódromo Óscar A. Gálvez)
8. Álex Crivillé. GP de Cataluña 1995 (Montmeló)
9. Mick Doohan. GP de Indonesia 1996 (Sentul)
10. Mick Doohan. GP de España 1996 (Jerez)
11. Mick Doohan. GP de Italia 1996 (Mugello)
12. Mick Doohan. GP de Francia 1996 (Paul Ricard)
13. Mick Doohan. GP de Holanda 1996 (Assen)
14. Mick Doohan. GP de Gran Bretaña 1996 (Donington Park)
15. Álex Crivillé. GP de Austria 1996 (A1-Ring)
16. Álex Crivillé. GP de la República Checa 1996 (Brno)
17. Mick Doohan. GP de Ímola 1996 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari)
18. Mick Doohan. GP de Brasil 1996 (Autódromo Nelson Piquet)
19. Mick Doohan. GP de Malasia 1997 (Shah Alam)
20. Mick Doohan. GP de Japón 1997 (Suzuka)
21. Álex Crivillé. GP de España 1997 (Jerez)
22. Mick Doohan. GP de Italia 1997 (Mugello)
23. Mick Doohan. GP de Austria 1997 (A1-Ring)
24. Mick Doohan. GP de Francia 1997 (Paul Ricard)
25. Mick Doohan. GP de Holanda 1997 (Assen)
26. Mick Doohan. GP de Ímola 1997 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari)
27. Mick Doohan. GP de Alemania 1997 (Nurburgring)
28. Mick Doohan. GP de Brasil 1997 (Autódromo Nelson Piquet)
29. Mick Doohan. GP de Gran Bretaña 1997 (Donington Park)
30. Mick Doohan. GP de la República Checa 1997 (Brno)
31. Mick Doohan. GP de Cataluña 1997 (Montmeló)
32. Tadayuki Okada. GP de Indonesia 1997 (Sentul)
33. Álex Crivillé. GP de Australia 1997 (Phillip Island)
34. Mick Doohan. GP de Malasia 1998 (Johor)
35. Álex Crivillé. GP de España 1998 (Jerez)
36. Mick Doohan. GP de Italia 1998 (Mugello)
37. Álex Crivillé. GP de Francia 1998 (Paul Ricard)
38. Mick Doohan. GP de Holanda 1998 (Assen)
39. Mick Doohan. GP de Alemania 1998 (Sachsenring)
40. Mick Doohan. GP de Ímola 1998 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari)
41. Mick Doohan. GP de Cataluña 1998 (Montmeló)
42. Mick Doohan. GP de Australia 1998 (Phillip Island)
43. Mick Doohan. GP de Argentina 1998 (Autódromo Óscar A. Gálvez)
44. Álex Crivillé. GP de España 1999 (Jerez)
45. Álex Crivillé. GP de Francia 1999 (Paul Ricard)
46. Álex Crivillé. GP de Italia 1999 (Mugello)
47. Álex Crivillé. GP de Cataluña 1999 (Montmeló)
48. Tadayuki Okada. GP de Holanda 1999 (Assen)
49. Álex Crivillé. GP de Gran Bretaña 1999 (Donington Park)
50. Tadayuki Okada. GP de la República Checa 1999 (Brno)
51. Álex Crivillé. GP de Ímola 1999 (Autódromo Enzo e Dino Ferrari)
52. Tadayuki Okada. GP de Australia 1999 (Phillip Island)
53. Álex Crivillé. GP de Francia 2000 (Le Mans)
54. Valentino Rossi. GP de Japón 2002 (Suzuka)
55. Tohru Ukawa. GP de Sudáfrica 2002 (Phakisa)
56. Valentino Rossi. GP de España 2002 (Jerez)
57. Valentino Rossi. GP de Francia 2002 (Le Mans)
58. Valentino Rossi. GP de Italia 2002 (Mugello)
59. Valentino Rossi. GP de Cataluña 2002 (Montmeló)
60. Valentino Rossi. GP de Holanda 2002 (Assen)
61. Valentino Rossi. GP de Gran Bretaña 2002 (Donington Park)
62. Valentino Rossi. GP de Alemania 2002 (Sachsenring)
63. Valentino Rossi. GP de Portugal 2002 (Estoril)
64. Valentino Rossi. GP de Brasil 2002 (Autódromo Nelson Piquet)
65. Valentino Rossi. GP de Australia 2002 (Phillip Island)
66. Valentino Rossi. GP de Japón 2003 (Suzuka)
67. Valentino Rossi. GP de España 2003 (Jerez)
68. Valentino Rossi. GP de Italia 2003 (Mugello)
69. Valentino Rossi. GP de la República Checa 2003 (Brno)
70. Valentino Rossi. GP de Portugal 2003 (Estoril)
71. Valentino Rossi. GP de Brasil 2003 (Autódromo Nelson Piquet)
72. Valentino Rossi. GP de Malasia 2003 (Sepang)
73. Valentino Rossi. GP de Australia 2003 (Phillip Island)
74. Valentino Rossi. GP de la Comunidad Valenciana 2003 (Cheste)
75. Nicky Hayden. GP de los Estados Unidos 2005 (Laguna Seca)
76. Dani Pedrosa. GP de China 2006 (Shanghai)
77. Nicky Hayden. GP de Holanda 2006 (Assen)
78. Dani Pedrosa. GP de Gran Bretaña 2006 (Donington Park)
79. Nicky Hayden. GP de los Estados Unidos 2006 (Laguna Seca)
80. Dani Pedrosa. GP de Alemania 2007 (Sachsenring)
81. Dani Pedrosa. GP de la Comunidad Valenciana 2007 (Cheste)
82. Dani Pedrosa. GP de España 2008 (Jerez)
83. Dani Pedrosa. GP de Cataluña 2008 (Montmeló)
84. Dani Pedrosa. GP de los Estados Unidos 2009 (Laguna Seca)
85. Andrea Dovizioso. GP de Gran Bretaña 2009 (Donington Park)
86. Dani Pedrosa. GP de la Comunidad Valenciana 2009 (Cheste)
87. Dani Pedrosa. GP de Italia 2010 (Mugello)
88. Dani Pedrosa. GP de Alemania 2010 (Sachsenring)
89. Dani Pedrosa. GP de Indianápolis 2010 (Indianápolis Motor Speedway)
90. Dani Pedrosa. GP de San Marino 2010 (Misano)
91. Casey Stoner. GP de Qatar 2011 (Losail)
92. Dani Pedrosa. GP de Portugal 2011 (Estoril)
93. Casey Stoner. GP de Francia 2011 (Le Mans)
94. Casey Stoner. GP de Cataluña 2011 (Montmeló)
95. Casey Stoner. GP de Gran Bretaña 2011 (Silverstone)
96. Dani Pedrosa. GP de Alemania 2011 (Sachsenring)
97. Casey Stoner. GP de los Estados Unidos 2011 (Laguna Seca)
98. Casey Stoner. GP de la República Checa 2011 (Brno)
99. Casey Stoner. GP de Indianápolis 2011 (Indianápolis Motor Speedway)
100.Casey Stoner. GP de Aragón 2011 (Motorland Aragón)


Esas son las 100 victorias que hasta el momento ha conseguido el equipo Repsol Honda, repartidas entre 9 pilotos: Doohan (35 victorias), Rossi (20 victorias), Crivillé (14 victorias), Pedrosa (14 victorias), Stoner (8 victorias), Okada (4 victorias), Hayden (3 victorias), Ukawa (1 victoria) y Dovizioso (1 victoria).
9 grandes pilotos que han conseguido hacer al equipo Repsol Honda uno de los equipos más importantes de la historia del motociclismo, una estructura que con pilotos como Stoner, Pedrosa o Dovizioso, más los próximos pilotos que en el futuro ocupen este equipo, seguro que seguirá consiguiendo victorias en la categoría reina.





Este es el video con el que Repsol Honda conmemora sus 100 victorias en el Mundial de motociclismo



Alex López-Rey

Un año sin Shoya

5 de septiembre de 2010. Un día de carreras, de esos que te levantas con una sonrisa en la cara, y lo primero que haces es ir al sofá, poner la tele y esperar a que empiecen las carreras. Pero aquel día de carreras que empezaba con una sonrisa,acabó con lágrimas.

Todo pintaba bien aquel día en Misano: Márquez empezaba la mañana ganando en 125 tras una bonita carrera con Terol,en la que Efrén Vázquez completó un triplete español en el podio.
Y después tocaba Moto2. La categoría de las 40 motos,donde Toni Elías había hecho la pole en aquella carrera de Misano,y parecía que la mañana para el motociclismo español iba a ser completa. Pero, de repente,todo se torció. Quedaban 15 vueltas para el final de aquella carrera, y en la zona rápida del circuito de Misano, el japonés Shoya Tomizawa perdía el control de su moto y era atropellado por Alex de Angelis y Scott Redding,que venían justo detrás de él, y no pudieron hacer nada para esquivarle. Las primeras imágenes sobre el accidente eran fortísimas,y hacían presagiar lo peor.

Ya todo lo demás pasó a un segundo plano,solo importaba Shoya. Las primeras noticias que llegaron sobre él confirmaban que estaba en coma,y poco más de una hora después,a las 14:20,se confirmaba que Shoya había perdido la vida. No pudo ganar aquella carrera.

En cuestión de horas, la mejor sonrisa del paddock se había ido para siempre. Shoya tenía 19 años, y 2010 estaba siendo el año de su descubrimiento. Tras ocupar los puestos de atrás de la parrilla en sus primeras temporadas en 250, Shoya había conseguido dejarse ver montado en una Moto2. Consiguió ganar la primera carrera de la historia de esa categoría en Qatar. Consiguió también un podio en Jerez,y dos poles,en Jerez y Brno.
Pero aquel chico de la sonrisa eterna, que cuando fue entrevistado en inglés después de su primera victoria dijo "Better in japanese",el que se había ganado a todo el paddock con su simpatía, no volvería a lucir su 48 por los circuitos.





Querido Shoya, estés donde estés, 365 días después de dejar de hacer lo que más querías, los que amamos este deporte te seguimos recordando día tras día. Me basta mirar el póster de mi habitación para ver que sigues ahí, apretando el puño del gas,y siendo feliz haciendo lo que más te gustaba: montar en moto. Seguro que ahora, donde te encuentres, estarás con tu ídolo Daijiro Kato echando carreras, o con el gran Norick Abe, sin perder esa sonrisa que te caracterizaba.



Hoy se cumple el primer año desde que te fuiste, pero todos te seguimos recordando como si estuvieras cruzando la línea de meta de Qatar,celebrando aquella victoria.
Lo dicho Shoya, estés donde estés, nunca dejes de sonreir ni de querer al motociclismo, aquí todos te recordamos, y nunca te olvidaremos.
Por tu 48,por el 74 de Kato,por el 6 de Abe,por el 45 de Peter Lenz...seguid dando gas ahí arriba.

D.E.P campeón



"Al nacer, la vida te brinda la posibilidad de elegir lo que quieres hacer y Tomi decidió ser piloto de motos y lo estaba haciendo muy bien, por lo que quiero pensar que ha sido feliz haciendo su sueño realidad" (Dani Pedrosa)


Alex López-Rey

Clavícula de hierro, corazón de oro

Dicen que los grandes campeones son aquellos que se levantan siempre que caen,e incluso se levantan más fuerte de lo que caen, a los que las adversidades les hacen fuertes, y a los cuales ni el golpe más fuerte es capaz de rendirlos. Esto es algo muy común en el motociclismo, donde los pilotos se la juegan a más de 300 km/h y pocos se libran de tener alguna caída, que en alguno de los casos lleva por consiguiente una lesión. Pero como se suele decir, "los pilotos están hechos de otra pasta", y pese a sus lesiones, siempre acaban volviendo, y algunos lo hacen con más fuerza que cuando se fueron.

El pasado fín de semana,ese fue el caso de Dani Pedrosa. Y es que en su segunda carrera después de la vuelta por su fractura de clavícula derecha por culpa del alocado adelantamiento de Marco Simoncelli en Le Mans,y que dejó a Dani sin correr en Montmeló, Silverstone y Assen, Dani volvió incluso mejor de lo que se le esperaba. Tras una toma de contacto en Mugello después de su lesión con un meritorio 8º puesto, Pedrosa necesitó tan solo 2 semanas más para volver a lo más alto del podio, y lo hizo a lo grande, en una carrera emocionante,en la que llegó a estar 4º, pero en la que a 9 vueltas del final se puso 1º, posición que no abandonó ya hasta la bandera a cuadros.
Quizá en el circuito del Mundial más favorable para que su aún maltrecha clavícula derecha no sufriera (debido a que Sachsenring solo tiene 3 curvas a derechas), Dani aprovechó la oportunidad,y se hizo con su 2ª victoria de la temporada, la 1ª tras la lesión.
Y es que Dani ya nos tiene acostumbrados a esto, a cada caída fuerte, él responde volviendo más fuerte todavía.

Tras su caída a finales de 2003 en Phillip Island en la que se rompió los dos tobillos, Dani respondió con 7 victorias y el título de 250cc en su primera temporada en la categoría intermedia en 2004.
Después de romperse la cabeza del húmero en Motegi en 2005, Dani consiguió reafirmar su 2º título de 250 tan sólo 3 carreras después, en las que aguantó el intenso dolor en su hombro.
Tras caer en la sesión de libres en Sepang 2006, Pedrosa se abrasó la rodilla derecha, haciéndose una herida que necesitó de 5 puntos de sutura, pero no le impidió quedar 3º en la carrera celebrada dos días después, sufriendo mucho encima de la moto.


Su enorme poder de superación le ha hecho superar sus mayores dificultades, sus peores caídas, de las cuales ha vuelto siempre dejando huella. Como hemos visto en este blog, ni los 4 mejores del mundo se han librado de las lesiones, pero siempre han vuelto con ganas, demostrando rápidamente por qué son los más grandes actualmente en este deporte.
Y Dani Pedrosa, lo ha vuelto a demostrar este fín de semana en Sachsenring, donde con su lastimada clavícula llena de clavos de hierro, ha demostrado que tiene una fortaleza y un corazón de oro.




Alex López-Rey

Cosecha del 93

18 años y 4 meses, quizá la edad para terminar selectividad, para empezar a sacarse el carnet de coche, para empezar a salir de fiesta por las noches...o quizá para llevar 13 victorias, 18 podios, 16 poles y un Mundial de 125cc en el Campeonato del Mundo de motociclismo. Ese es el caso de Marc Márquez, el prodigio del motociclismo español.

Este chico de Cervera, que ha crecido dando al puño del gas, es un ejemplo en el mundo del deporte. Con su victoria del pasado domingo en el circuito de Mugello, se convirtió en el piloto más jóven de la historia en lograr 2 victorias consecutivas en la categoría intermedia, desbancando a Dani Pedrosa,quien lo consiguió en 2004.
Es sólo su 4ª temporada en el Mundial,pero le ha bastado este tiempo para demostrar que tiene un gran presente, y sobretodo un grandísimo futuro por delante. Y es que,cuando comenzó en 2008, con un lastre de 15 kg en su moto debido a su poco peso, poca gente se esperaba que dos años después se hiciera con el título de 125 dando un auténtico recital, consiguiendo 10 victorias y 12 poles, y consiguiendo hacer carreras tan espectaculares como la de Estoril, en la que después de caerse en la vuelta de formación, ganó saliendo desde la última posición.



Para los que pertenecemos a su generación y hemos crecido viendo carreras, resulta increíble y emocionante ver a alguien portando el número 93 (el año de su nacimiento) por todos los circuitos del Mundial.
Muy bien llevado desde sus inicios por el ex-campeón de 125cc en 1999 Emilio Alzamora, Marc ha conseguido una estabilidad y una madurez muy dificil de tener a sus 18 años. Una madurez que le ha permitido levantarse de sus peores caídas, como la que tuvo antes de comenzar en su primer año en el Mundial fracturándose el cúbito y el radio, o ese mismo año, la caída en Sepang que le dislocó el cartílago de crecimiento en su tibia derecha. Esa madurez, que le hizo luchar por estar delante en las carreras de 2009 con una KTM bastante más lenta que las todopoderosa Aprilia.

Márquez,en lugar de arrugarse, asomó la cabeza entre los grandes, y se ganó una moto competitiva para el año siguiente, el año en que con una Derbi del equipo Ajo (equipo campeón en 2008) Marc no dejó lugar a la duda, y logró ganar el campeonato por delante de dos pilotos más experimentados, como Nico Terol y Pol Espargaró.



Y Marc,con la entereza que le caracteriza, se decidió a dar el salto a las Moto2, la categoría de los 38 pilotos con el mismo motor, en la que Marc, a pesar de ser su primer año, está demostrando con creces por qué es el actual campeón de 125cc, y por qué es ahora mismo el piloto con mejor futuro en el Mundial. 3 victorias en 8 carreras y 2 poles en su primera temporada como piloto de Moto2, hacen ver a Marc Márquez como una de las mayores amenazas de las actuales estrellas de MotoGP, y como dice el mismo Jorge Lorenzo, impresionado con Marc: "Espero que tarde años en llegar a MotoGP, porque si no...se va a poner más complicada la categoría"
Este es Marc Márquez, el chico que comenzó con lastres en la moto porque no llegaba al peso mínimo, y que paso a paso,con unos pasos muy grandes en muy poco tiempo, es una de las estrellas del Mundial de motociclismo, tanto dentro como fuera de la pista; un piloto de tan sólo 18 años, cosecha del 93.




Alex López-Rey

Carreras históricas: Mugello 2005 en 250cc

La rivalidad de Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo comenzó en la temporada 2005. Pese a coincidir en 125 en las temporadas 2002 y 2003, ambos comenzaron a luchar por los mismos objetivos en 2005, en la categoría de 250. Dani y Jorge lucharon por varias victorias en esa temporada, y ésta de Mugello,es la primera carrera en la que ambos lucharon por ganar. Vamos a recordarla:

La carrera comenzaba con Lorenzo desde la pole, seguido en primera línea por Casey Stoner, Andrea Dovizioso y Randy de Puniet, mientras que Dani Pedrosa,que era líder del Mundial, salía desde la 7º posición.
Se inició la carrera, y Dani Pedrosa ya era 1º después de la primera curva tras una salida espectacular. Tras Dani,pasaron la primera vuelta Dovizioso 2º, De Puniet 3º, Porto 4º, Stoner 5º, Corsi 6º, y Lorenzo,tras una mala salida desde la pole,era 7º. Pronto este grupo de 7 pilotos se marchó, formando un bonito grupo en la cabeza de carrera, en el cual el intercambio de posiciones era constante en las primeras vueltas.

Dani Pedrosa(1) liderando el grupo en las primeras vueltas

Stoner se puso 1º y quería escaparse, pero Dani Pedrosa se puso a su rueda para tratar de evitar el tirón del piloto australiano. Mientras, Jorge Lorenzo aún era 6º.
Tras la 5ª vuelta, el grupo quedaba reducido a 5 pilotos: Stoner,Pedrosa,De Angelis,De Puniet y Dovizioso, mientras que Lorenzo había perdido contacto con el grupo delantero y trataba de alcanzarlos. En la vuelta siguiente, De Puniet se iba al suelo, pero Jorge Lorenzo se enganchaba a rueda de Dovizioso, llegando al primer grupo de carrera. Volvían a ser 5 en cabeza.

En la 9ª vuelta, Dovizioso parecía tener algún problema en su Honda, y se quedó descolgado del grupo de cabeza, en el que ya sólo quedaban Stoner,De Angelis,Pedrosa y Lorenzo.
Lorenzo se colocó 3º, pero era adelantado por Pedrosa siempre que llegaban a la recta de meta, ya que la moto de Lorenzo era la más lenta en cuanto a velocidad punta de todas las que había en el grupo principal.

A 9 vueltas para el final, la situación entre los 4 primeros parecía estabilizarse: Stoner era 1º, seguido por De Angelis, Lorenzo y Pedrosa, quien cerraba el grupo.
La moto de Lorenzo seguía siendo la más lenta de las de cabeza, pero a falta de 7 vueltas hacía una frenada espectacular, pasando de la 3ª posición a la 1ª. Jorge estaba dispuesto a conseguir su primera victoria en la categoría de 250.
A falta de 6 vueltas, De Angelis estuvo a punto de caerse, y la situación de carrera cambiaba: Lorenzo y Pedrosa eran 1º y 2º respectivamente, mientras que ahora De Angelis era 3º y Stoner 4º.
Lorenzo trataba de escaparse del grupo,pero cuando llegaban a la recta principal le volvían a alcanzar. La carrera iba llegando a su fin y parecía decidirse entre el grupo de 4 pilotos.

Quedando 3 vueltas, Pedrosa adelantaba a Lorenzo en la recta, y se colocaba en 1ª posición. De Angelis también adelantó a Jorge, quien ahora era 3º.
Dani demostró que tenía la carrera controlada, ya que después de muchas vueltas a la expectativa, tras colocarse 1º comenzó a tirar fuerte, y quedando 2 vueltas había conseguido unos metros de ventaja que podían ser suficientes para ganar la carrera.
Dani se escapó definitivamente, y la lucha por el podio quedaba abierta para la última vuelta entre De Angelis, Lorenzo y Stoner. En las últimas curvas, Lorenzo conseguía adelantar de manera espectacular a De Angelis, colocándose 2º.
La carrera finalizó, y Dani Pedrosa se hacía con la victoria, Lorenzo completó el doblete español, mientras que De Angelis completó el podio, y Casey Stoner fue 4º.

Así fue el Gran Premio de Italia de 2005 en la categoría de 250cc, la primera vez que Pedrosa y Lorenzo hacían 1º y 2º en el podio, y comenzaba una bonita rivalidad entre los dos pilotos españoles.

Alex López-Rey


El podio de la carrera de Mugello 2005 en la categoría de 250cc. De derecha a izquierda: Lorenzo(2º), Pedrosa(1º) y De Angelis(3º)

Los "4 fantásticos" son humanos

Dani Pedrosa reaparece este fin de semana en el circuito de Mugello, tras estar tres carreras en el dique seco después de su caída en Le Mans en el incidente con Marco Simoncelli,en el que el piloto de Castellar se rompió la clavícula derecha.

Desde que en el año 2008 subió Jorge Lorenzo a la categoría reina, se formó un selecto grupo de pilotos en el que estaban el propio Lorenzo, Dani Pedrosa, Valentino Rossi y Casey Stoner. Un grupo denominado en ocasiones "Los 4 fantásticos", debido a que estos 4 pilotos han marcado la diferencia en la categoría de MotoGP desde que los 4 forman parte de ella. Pues bien, desde que estos cuatro pilotos están juntos, en ninguna temporada hemos tenido la posibilidad de tenerlos a los cuatro en pista durante todas las carreras, ya que por unos motivos u otros, cada uno de ellos ha faltado en una o varias carreras desde la temporada 2008.

En 2008 fue Jorge Lorenzo, quien después de una grave caída en los entrenamientos libres de Montmeló, no pudo disputar la carrera en el circuito catalán. Jorge se golpeó la cabeza fuertemente en aquel accidente, quedó semi-inconsciente y sufrió una pérdida de memoria. Jorge tuvo que perderse el GP de Montmeló, pero volvió con fuerza en la carrera siguiente,el GP de Gran Bretaña, consiguiendo un 6º puesto.


La caída de Jorge Lorenzo en los libres de Montmeló que hizo perderse al mallorquín ese Gran Premio

Al año siguiente, a quien le tocó perderse carreras fue a Casey Stoner. A partir del GP de Montmeló de 2009, el australiano comenzó a sufrir problemas físicos durante la carrera. En aquella carrera, Casey dio muestras de cansancio al acabar, y el propio piloto confirmó que estuvo a punto de volver al box, ya que se encontraba muy mal encima de la moto. Esta situación se produjo en las siguientes carreras, en las cuales Casey empezaba bien,pero a medida que pasaban las vueltas, su rendimiento físico se venía abajo. Hasta que al llegar al GP de la República Checa, el australiano decidió parar y tomarse un tiempo para recuperarse. Tras visitar a varios médicos, se le detectó una posible alergia a la lactosa que podía ser el desencadenante de sus problemas físicos. Stoner paró durante tres carreras, se perdió los Grandes Premios de la República Checa, de Indianápolis y de Misano, volviendo en el GP de Portugal con un magnífico 2º puesto, y logrando la victoria en Australia y Malasia.


Casey Stoner fatigado en el podio de Montmeló 2009, debido a la alergia a la lactosa que le hizo perderse los Grandes Premios de la República Checa, Indianápolis y de Misano de ese mismo año

En 2010, fue el turno de Valentino Rossi. El piloto italiano también tuvo que perderse carreras, debido al accidente que sufrió en Mugello durante los entrenamientos libres y en el cual se fracturó la tibia y peroné de su pierna derecha. Pese a que la lesión apuntaba a 5 o 6 meses de baja, el italiano tan solo tardó un mes y medio en volver, en el cual se perdió tres carreras más,además de la de Mugello: Silverstone, Assen y Montmeló. Volvió en el GP de Alemania con un genial 4º puesto, y luchando por el podio hasta la última curva con Casey Stoner.


Rossi, después de la caída en la que se rompió la tibia y peroné y que le hizo perderse los Grandes Premios de Mugello,Silverstone,Assen y Montmeló de 2010

Y en este año 2011, quien ha tenido que perderse carreras ha sido el español Dani Pedrosa. Tras un gran inicio de Mundial, una acción alocada de Marco Simoncelli le llevó al suelo en el GP de Le Mans, fracturándose la clavícula derecha en la caída. Dani ha tenido que perderse después de la caída las carreras de Montmeló, Silverstone y Assen. Vuelve este fin de semana en Mugello, con la intención de sumar de nuevo puntos, tras tres carreras viéndolo desde la televisión.


La caida que ha provocado a Dani Pedrosa perderse los GP de Montmeló,Silverstone y Assen en este año 2011

Como hemos visto, ni los 4 mejores pilotos del mundo se salvan de tener que perderse carreras. Aunque han demostrado que cuando vuelven a pista,lo hacen de una manera espectacular. Esperemos que Dani Pedrosa pueda tener un regreso así en este Gran Premio de Mugello.


Alex López-Rey