'Hasta pronto' TVE

Ayer, al acabar el programa "Paddock GP" en La 1, TVE retransmitía su último programa dedicado al Mundial de motociclismo. Y sí, era el último de muchos programas, de muchas horas, de muchos años ofreciéndonos las motos. 28 años nada menos, en los que gracias a TVE hemos tenido la posibilidad de disfrutar de lo que para algunos es nuestra pasión, nuestro deporte preferido, el motociclismo. 28 años en los que nos hemos sentido cerca de los circuitos, sin perdernos detalle de todo lo que pasaba.

A mis 18 años, solo tengo recuerdos inolvidables de este deporte. Recuerdos que vienen asociados a unas voces, a unos momentos únicos. Y es que, desde que tengo uso de razón, recuerdo encender la tele, poner el vídeo, y ver una y otra vez las carreras que ya había visto previamente en directo en La 1, narradas por Valentín Requena y Ángel Nieto, sintiendo de cerca las luchas de Crivi con Doohan, de Alzamora con Melandri, de Elías con Poggiali, de Rossi con Biaggi...
He crecido escuchando esas voces, esas "salidas por la agricultura" que narraba Valentín, esos "qué boniiiito!" que gritaba Nieto cuando Crivillé adelantaba a Doohan. Unas voces que en 1999 narraron los títulos de Crivi y Alzamora, y que en 2003 y 2004 volvieron a vibrar con el título de Dani Pedrosa.

Valentín Requena narró en 2004 por última vez, mientras que Alberto Puig dejó los comentarios para centrarse en sus equipos de 125 y 250 en 2003. Su puesto lo llenó Manuel Pecino, mientras que el de Valentín fue ocupado por Miguel Ángel Roselló.
Ambos, junto a la compañía de Ángel Nieto y de un Marc Martín que comenzaba en el Mundial, narraron el tercer título de Pedrosa en 2005, mientras que en 2006 narraban los títulos de Bautista en 125 y el primero de Lorenzo en 250.

Y un año después, se produjo un gran cambio en las retransmisiones. Ernest Riveras se encargaba de las narraciones, acompañado por Álex Crivillé y Ángel Nieto en los comentarios, mientras que Marc Martín, Ainhoa Arbizu y Desirée Ndjambo se encargaban de las entrevistas y los comentarios desde boxes, con Miguel Serrano conectando con los Telediarios.
Las retransmisiones alcanzaron un gran nivel, que se amplió con la llegada de Dennis Noyes en 2009.
El motociclismo llegaba a las casas con un gran equipo detrás, un equipo que contó el segundo título de Lorenzo en 250 en 2007, que tuvo que esperar a 2009 a cantar un nuevo título para España que llegó de manos de Julián Simón, que contó las primeras luchas entre Lorenzo y Rossi, el triplete de mundiales en 2010, la victoria 300 y la 400 del motociclismo español, pero que lamentablemente, también narró como se nos fueron Shoya y Marco en dos días que fueron para olvidar.

Pero no todo han sido retransmisiones. La información en los Telediarios o a veces desde los circuitos con María Escario y Sergio Sauca, y en los últimos años la posibilidad de disfrutar de grandes programas, como la tertulia de "MotoGP Club", o "Historias sobre ruedas", que poco después pasó a llamarse "PaddockGP", con Marc Martín y Ruben Fernandez a la cabeza, con ese "No visto" que siempre daba la vuelta de tuerca al GP, y nos sacaba una sonrisa a más de uno. Precisamente ese "No visto" fue el punto y final a 28 años de motociclismo en TVE.
28 años geniales, con grandes profesionales que nos han acercado al salón de nuestras casas la emoción de las carreras.

A partir de ahora, será raro no tener que pulsar el 1 de nuestros mandos para disfrutar del motociclismo, será raro no escuchar esas voces que nos han acompañado durante tantos años.

Valentín Requena, Ángel Nieto, Álex Crivillé, Ernest Riveras, Marc Martín, Ainhoa Arbizu, Desirée Ndjambo, Izaskun Ruiz, Fé López, Miguel Serrano, Manuel Pecino, Alberto Puig, Miguel Ángel Roselló, Dennis Noyes, Rubén Fernandez, David Figueira...y tantos y tantos que han estado detrás de las cámaras y que han colaborado para hacer que el motociclismo llegase a nuestras casas...GRACIAS!

Las motos se van de su casa, de TVE. Los que vengan ahora, lo harán mejor o peor, pero nunca como vosotros. Sois únicos. Gracias por darnos tanto a los que amamos el motociclismo, porque en estos 28 años, habéis conseguido formar parte de nuestras vidas. Todos los que os llevamos años y años siguiendo, os echaremos mucho de menos.'Hasta pronto,amigos!'




Este es mi homenaje en vídeo a los 28 años de motociclismo de TVE.



Alex López-Rey

Un sueño hecho realidad

Ayer, 6 de noviembre de 2011, hice realidad un sueño. Después de toda mi vida viendo las carreras desde el sofá, pisé por primera vez un circuito para ver a aquellos que admiro, a los pilotos del Mundial de motociclismo. Y es que ayer, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, viví un día inolvidable.

Porque es inolvidable que el día 15 de octubre sepas que has ganado las entradas, después de estar un mes dando el coñazo a todo el mundo para que se metieran en el enlace e hicieran el juego del Facebook de Generali, para así tú ganar puntos, y quedar entre los 10 primeros del ranking. Y sí, cuando sabes que has quedado 7º de ese ranking y que has ganado dos entradas para ir a Cheste gracias a toda esa gente que ha perdido 5 minutos de su tiempo para hacer un test, empiezas a contar los días para que tu sueño se cumpla.

Porque es inolvidable conocer a las personas, que como tú, han ganado ese concurso, y que como tú, esperan con ansia que llegue ese fín de semana. Azahara, Nuria, Mari Carmen, Laia, Elena, Lara, Gema, Rosa, Sonia (que aunque no pudiste venir,eres de los racings) y Cristina. Qué cortita se ha hecho la espera después de estar día tras día con nuestras ideas para las pancartas, con nuestro mensaje de "Ya me han llegao las entradas!", con nuestras ilusiones de vivir el GP."Nosotros somos racings", eso queda para siempre.

Porque es inolvidable el día que llegan las entradas a tu casa, y a partir de ahí,compartir en todos lados, que dentro de 15 días te vas a Cheste.

Porque es inolvidable que el día antes, preparando la mitad de las cosas, pienses "Ostia tio,si es que esto que estoy preparando es para ver mañana las carreras en Valencia", y te pongas nervioso, y te acuestes a las 9 y media de la noche.

Porque es inolvidable levantarte a las 3, después de haber "dormido" 5 horas, y prepararte en un ratito, para después coger el coche, meter todo en el maletero, y empezar un viaje largo, de noche, pero que te lleva al sitio que llevas tanto tiempo esperando llegar. Y después de llegar a las 6:30 a Requena, decidir que al final lo mejor es ir directo al circuito. Asi que, a las 7:15 allí vas, al Circuito Ricardo Tormo.

Porque es inolvidable llegar al circuito a las 8, ver desde el coche las gradas, la gente que está entrando, y quedarte paralizado, con la boca abierta, sin saber qué hacer, sabiendo que ya has llegado. Y una vez allí, firmar en el muro de SuperSic y encontrarte con tanta gente que va a disfrutar de lo mismo que tú, y ver como te encuentras nada más entrar con un grupo de belgas, fans de Xavier Simeón, que a las 8 de la mañana se meten un plato de panceta con patatas fritas mientras le hacen un guiño a la camarera para que les eche en el plato de eso que ellos llaman "togtilla", mientras tú tienes un nudo en el estómago de la emoción, que no te deja comer.


Porque es inolvidable llegar a la grada, enseñar tu entrada, pasar dentro, y flipar con el circuito, porque desde tu asiento se ve todo. Y oír por primera vez y última el rugir de las 125, de las Moto2, y alucinar con el de las MotoGP, mientras los "racings" vamos llegando al circuito, y hacemos la pancarta de SuperSic.


Porque es inolvidable, emocionante, precioso, único...ver como las 90 motos del Mundial, con Kevin Schwantz a la cabeza, llevando la Honda de Marco daban una vuelta al circuito, paraban en meta, y todos juntos mirando al cielo, escuchaban la mascletá en honor a SuperSic. Marco no corrió en Cheste, pero estaba presente en cada grada, en cada asiento, en cada curva...su 58 estaba por cada rincón del circuito, en cada corazón de cada uno de los 100.000 que estábamos allí, y lo estará para siempre.


Porque es inolvidable ver en directo la última carrera de 125cc, ver como Nico era Campeón del Mundo al caerse Zarco, ver como Maverick ganaba la carrera y Terol cruzaba la meta 2º, y sobre todo, celebraba a escasos metros que era campeón, el último de la historia de 125, el único título que se quedaba en casa este año.


Porque es inolvidable, que en el primer GP sin Marco, uno de sus compañeros en Moto2, Michelle Pirro, gane la carrera. Una carrera en la que echamos de menos a Marc, y en la que nos dio más rabia no verle en pista después de la caída de Bradl, que se proclamó campeón allí.

Porque es inolvidable ver la última carrera de las 800 y levantar la cartulina blanca del mosaico de nuestra grada Ducati. Aunque es una lástima ver como Rossi, Bautista y Hayden no llegaban a nuestra curva. Una carrera emocionante, que Stoner hizo aburrida cuando se escapó con 10 segundos de ventaja, pero que hizo bonita cuando ganó por solo 15 milésimas. Una carrera en la que vimos despedirse a Loris Capirossi, que después de 22 años en el Mundial luciendo su 65, se despedía con el 58 en su moto.

Porque es inolvidable salir del circuito a la vez que lo hacían cientos de personas, coger el coche, comerte una hora de atasco y tres de viaje, pero en las que vas pensando una y otra vez en el día tan perfecto que has vivido, y en las que es imposible que no se escape alguna lágrima después de ver que todo ha acabado.

Pero sobre todo, porque es inolvidable haber vivido con mi padre, el que me inculcó está pasión por el motociclismo, el que me llamó Alejandro por Álex Crivillé, y con el que he vivido tantas y tantas carreras sentados en el sofá de casa, un día increible, en el que por primera vez dejábamos de compartir el sofá viendo las carreras para compartir los asientos 11 y 12, de la fila G, del sector 3 de la Tribuna Azul del circuito de Cheste.

Porque fue inolvidable, un día largo, cansado, pero perfecto, que estoy seguro que repetiré alguna vez. Ahora toca ver una y otra vez los videos y fotos de ese día. Porque ayer, 6 de noviembre de 2011, hice realidad un sueño.




Alex López-Rey

Carreras históricas: Cheste 2002 en 125cc

Este fin de semana se disputa la última cita del Mundial de motociclismo en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El circuito valenciano lleva albergando pruebas del Campeonato del Mundo desde el año 1999, y desde 2002 se ha convertido en el circuito en el que se disputa la última carrera de la temporada.
Vamos a recordar la primera carrera disputada desde que Cheste es sede del último Gran Premio del año, la perteneciente a la categoría de 125cc en el año 2002:

El Mundial de 125 del año 2002 llegaba a Valencia con el título en juego entre el francés Arnaud Vincent y el sanmarinense Manuel Poggiali. El francés contaba con 8 puntos de ventaja en la clasificación a falta de la última carrera, por lo que tenía cerca la consecución del título, pero Poggiali no se lo iba a poner fácil, tratando de demostrar por qué había sido campeón el año anterior.

La carrera comenzaba con una gran salida de Arnaud Vincent, que se colocaba 1º en la primera curva, después de salir desde la cuarta posición. Tras él se encontraban Pablo Nieto, Dani Pedrosa y Héctor Barberá, mientras que Poggiali realizó una mala salida y era 5º en los primeros compases de carrera.
Tras la salida, Vincent impuso un fuerte ritmo para escaparse del grupo y evitar problemas que pudieran comprometer su título, algo que vio muy rápido Dani Pedrosa, que se puso 2º y se fue a rueda de Vincent. En la cuarta vuelta, Dani tomaba la 1ª posición, y tanto él como Vincent tomaban una buena ventaja en la cabeza de carrera. Poggiali trataba de remontar después de su mala salida, sabiendo que sus únicas aspiraciones para ser campeón eran las de quedar por delante de Vincent, pero el francés se escapaba y Poggiali tenía que tomar riesgos que le hacían pasarse de frenada y perder hasta la 11ª posición, además de varios segundos.

Pedrosa y Vincent se disputaban la primera posición

Mientras, en cabeza de carrera, Pedrosa hacía la vuelta rápida en séptima vuelta y Vincent iba tranquilo a su rueda. Ambos se habían despegado casi 4 segundos del grupo perseguidor, formado por Barberá, Pablo Nieto, De Angelis, Jenkner y Borsoi. Por detrás de ese grupo, pero a 3 segundos ya de ellos, marchaba Poggiali, que venía remontando y se situaba 8º, pero parecía que su Gilera no iba del todo bien para conseguir remontar lo que necesitaba.
Tras varias vueltas sin cambios en cabeza, Vincent se ponía 1º a falta de 13 para el final, pero Pedrosa le devolvía el adelantamiento dos curvas después.
Por detrás, la lucha por la tercera posición del podio era interesante. Pablo Nieto se ponía 3º, con Barberá, Jenkner y De Angelis a su rueda.

A 6 vueltas del final, Pablo intentaba escaparse para asegurar el podio, pero De Angelis conseguía la vuelta rápida, algo que una vuelta después hacía Jenkner, y ambos se ponían a rueda del madrileño, con Barberá algo más descolgado. Mientras, Poggiali trataba de remontar, y conseguía colocarse 7º tras adelantar a Borsoi.
La carrera iba llegando a su fin, y Arnaud Vincent no parecía tener intención de adelantar a Pedrosa, ya que arriesgar por ganar la carrera le podía costar perder el título. Pablo Nieto conseguía a falta de dos vueltas su mejor vuelta personal de la carrera, y conseguía unos metros que iban a ser fundamentales para conseguir el podio.

Barberá, Nieto, De Angelis, Jenkner y Borsoi luchaban por el tercer puesto del podio

La carrera terminó con la victoria de Dani Pedrosa, justo por delante de Arnaud Vincent, que con ese 2º puesto conseguía proclamarse Campeón del Mundo de 125 en 2002. 3º fue Pablo Nieto, con De Angelis 4º, Jenkner 5º y Barberá 6º. Manuel Poggiali se tuvo que conformar con la 7ª posición y con el subcampeonato del mundo, un año después de haber sido campeón de 125.

Vincent (celebrando el título), Pedrosa y Pablo Nieto en el podio de Cheste 2002 en 125

Clasificación de los 10 primeros de la carrera de 125cc en Cheste 2002:
1 . Dani Pedrosa
2 . Arnaud Vincent
3 . Pablo Nieto
4 . Alex De Angelis
5 . Steve Jenkner
6 . Héctor Barberá
7 . Manuel Poggiali
8 . Lucio Cechinello
9 . Joan Olivé
10. Gino Borsoi

Alex López-Rey

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Ciao SuperSic

No sé qué decir. No me lo puedo creer, no me lo quiero creer. Nunca fui de los tuyos, de hecho te critiqué en más de una ocasión, pero que te vayas así me duele como al que más. Desde esa crítica, siempre había un grado de admiración. De admirar lo que hacías, lo que llenaba tu vida, y la de los que amamos el mundo de las motos. Defender ese 58 por todo el mundo era tu pasión, y lo único que me hace hoy esbozar una sonrisa es saber que mientras has vivido has disfrutado haciendo lo que más te gustaba.
Llegaste a lo más alto hace 3 años, en este mismo circuito donde hoy lo dejaste. Aquel título de 250 seguro que te hizo tocar el cielo, pero de una manera muy diferente a como lo estás tocando ahora.
No soy capaz de asimilar que ya no volverás a salir a pista, que se ha ido la melena del paddock, el piloto agresivo, el que daba todo en cada adelantamiento.

Hoy has emprendido otro Gran Premio, muy diferente a todos los demás. Asi que, amigo Marco, estés donde estés ahora, espero que sigas dando gas y te lleves tu Honda ahí arriba. Da recuerdos a Daijiro, a Shoya, a Peter, a Norick...y a todos los que estén allí que nos han hecho disfrutar de las motos, como tú.
Sé feliz allá donde estés. En Cheste te rendiremos el homenaje que te mereces. Nunca te olvidaremos 58.

D.E.P. Campeón




Alex López-Rey

La "maldición" del 1 volvió a cumplirse

Otro año más, y ya viene sucediendo desde 1999, que el piloto que lleva el 1 en su carenado en la categoría reina no consigue revalidar el título.
Jorge Lorenzo se ha unido este año a la lista de campeones que no pueden defender el título con éxito llevando el 1 en su moto.

Este "gafe" lo empezó Mick Doohan en 1999 cuando una grave lesión en los entrenamientos libres de Jerez le hizo perderse el resto de temporada y acabo en la retirada del pentacampeón australiano. Aquel año, el título acabó en manos de Álex Crivillé, quien llevando el 1 en su Honda en el año 2000, no fue capaz de revalidar el título, ganando solo una carrera y siendo 9º en el Mundial. El título de 2000 fue para Kenny Roberts, que no pudo revalidarlo en 2001 llevando el 1 en la Suzuki, y fue 8º en el Mundial y sin ganar carreras.

El siguiente en llevar el 1 en su moto en la categoría reina, fue Nicky Hayden, ya que de 2002 a 2006 el campeón del año anterior, que era Valetino Rossi, llevó su inseparable 46. Nicky lució el 1 en el año 2007, pero tampocó defendió el título, siendo 8º y sin ganar carreras en aquel Mundial de 2007, en el cual Casey Stoner fue campeón, y decidió lucir el 1 en 2008, también sin éxito. Consiguió 6 victorias pero no pudo con Rossi, que fue campeón.

Y llegó el 2011, en el que Lorenzo volvió a poner en pista el número 1, después de los campeonatos de que Rossi en 2009 y 2010 defendiese título con su 46. Pero la "maldición" del 1 volvió a suceder con Lorenzo. Un gran Casey Stoner se ha hecho en 2011 con el Mundial, ampliando un año más algo que se está convirtiendo en tradición, y es que llevar el 1 tras ganar el título de la categoría reina no es garantía de éxito, más bien todo lo contrario.

Este es el artículo relacionado con este hecho en este blog antes de que empezase la temporada 2011.




Alex López-Rey

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Efectividad española

Dani Pedrosa consiguió el pasado domingo en Motegi la victoria 400 para la historia del motociclismo español. Cuatro años antes, llegó la victoria 300 a cargo de Héctor Faubel en el circuito de Brno. Pues bien,hagamos un análisis de la efectividad de victorias de los pilotos españoles en esos cuatro años que han pasado desde la victoria 300 a la 400:

Desde que Héctor Faubel consiguiera en la carrera de 125cc en Brno 2007 la victoria 300 para España, hasta que Pedrosa consiguiera en la carrera de MotoGP de Motegi 2011 la victoria 400, se han disputado entre 125,250,Moto2 y MotoGP un total de 215 carreras, de las cuales 100 han acabado con un piloto español en la primera posición.
Esto significa un 46% de efectividad de victoria de un piloto español desde entonces, lo que demuestra el poderío del motociclismo español en el último lustro.

Dani Pedrosa conseguía la victoria 400 en Motegi

Desde aquella victoria 300; 20 victorias de Lorenzo, 17 de Márquez, 13 de Terol, 12 de Pedrosa, 7 de Bautista, 7 de Elías, 7 de Simón, 5 de Pol Espargaró, 3 de Barberá, 3 de Faubel, 2 de Viñales, 2 de Debón y 2 de Gadea, han hecho pasar al motociclismo español en un tiempo récord de la victoria 300 a la 400.
No obstante, de la victoria 200 para España (conseguida por Álex Crivillé en el GP de Jerez de 1999 en 500cc) a la 300 se tardaron 8 años, lo que hace más meritorio la rapidez con la que los pilotos españoles han logrado las 100 últimas victorias.
Desde la victoria 100 (Ángel Nieto en Assen 1982) hasta la 200 a manos de Crivi hubo que esperar 17 años, mientras que de la 1ª (lograda por Salvador Cañellas en el GP de España de 1968) a la 100 la espera fue de 14 años.

La victoria 300 llegaba a cargo de Faubel en Brno 2007

Pioneros como el propio Cañellas y el 12+1 Ángel Nieto, otros como Ricardo Tormo, Aspar, Sito Pons, hasta llegar a los Crivillé, Gibernau, Pedrosa, Lorenzo, Bautista, Terol, Márquez, Viñales...y un largo etcétera de pilotos españoles han hecho llegar al motociclismo español a la cifra de 400 victorias. Un motociclismo español que está en racha, y está siendo el dominador de los últimos años. Un motociclismo español, que si sigue así, no nos hará esperar muchos años para celebrar la victoria 500, y aquí estaremos para contarlo.

Álex Crivillé conseguía la 200 para España con su victoria en Jerez 1999

Este es el palmarés de victorias del motociclismo español:
Ángel Nieto:90
Jorge Lorenzo:38
Dani Pedrosa:38
Jorge Martínez "Aspar":37
Alex Crivillé:20
Ricardo Tormo:19
Toni Elías:17
Marc Márquez:17
Álvaro Bautista:16
Sito Pons:15
Nico Terol:13
Héctor Barberá:10
Sete Gibernau:9
Héctor Faubel:8
Julito Simón:8
Carlos Cardús:5
Pol Espargaró:5
Fonsi Nieto:5
Emilio Alzamora:4
Santi Herrero:4
Sergio Gadea:3
Joan Garriga:3
Salvador Cañellas:2
Carlos Checa:2
Alex Debón:2
Manuel Herreros:2
Herri Torrontegui:2
Maverick Viñales:2
Benjamín Grau:1
Pablo Nieto:1
Víctor Palomo:1
Alberto Puig:1

TOTAL: 400 victorias

Alex López-Rey

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El "Toro" se hizo torero

Carlos Checa ha conseguido este fin de semana en Magny Cours el colofón a su carrera deportiva. Y es que a sus 38 años (el próximo 15 de octubre cumple los 39) ha conseguido aquello que lleva buscando con ilusión y trabajo durante toda su vida en el mundo de las motos, ser Campeón del Mundo.

Un luchador de las motos, ese ha sido Carlos, quien llegó al Mundial de motociclismo en 1994 en la categoría de 250cc, y un año después dio el salto a 500cc, ocupando el puesto de Alberto Puig,lesionado de gravedad en Le Mans ese mismo año.

Pronto Checa dio muestras de su calidad, cuando en su quinta carrera en 500, estuvo cerca de la victoria en Montmeló, pero su juventud e inexperiencia en la categoría reina le jugaron una mala pasada, yéndose al suelo cuando dominaba aquella carrera en solitario.
Con actuaciones así, Checa se ganó el puesto en 500cc para la temporada siguiente, en la que consiguió su primera victoria en Montmeló, el mismo circuito que se la había arrebatado el año anterior.


Pero sin duda una de las mejores temporadas de su vida fue la de 1998. Y es que aquel año, Carlos plantó cara a los pilotos que dominaban la cilindrada reina a finales de los 90, como eran Doohan, Biaggi y Crivillé.
Tras dos podios a principios de temporada, Carlos tocó la gloria con la victoria en el circuito del Jarama (la que a la postre fue la última carrera de la historia en el circuito madrileño). Era sin duda la revelación de la temporada, y a sus 25 años, quizá estaba en el momento más dulce de su carrera.
Pero dos carreras después, le tocó sufrir el episodio más complicado de su vida, ya que tras una durísima caída en los entrenamientos en Donington Park, Carlos estuvo a punto de perder la vida, y tuvo que ser intervenido para que le extirparan el bazo. Pero Carlos, haciendo honor a su apodo de "Toro", volvió tan sólo dos carreras después, con un más que meritorio 7º puesto en Brno. Acabó 4º aquella temporada, y Yamaha le hizo una oferta que el de Sant Fruitós no rechazó.

Su andadura en el equipo Yamaha oficial no fue del todo positiva. Checa consiguió buenas actuaciones y un buen número de podios a lo largo de su etapa en Yamaha, pero Carlos no consiguió ninguna victoria en las 6 temporadas que estuvo en el equipo japonés (1999-2004), aunque estuvo cerca de conseguirlo en varias carreras, sobre todo en el año 2000.



En 2005, Carlos fichó por el equipo Ducati, en la tercera temporada del equipo italiano en el Mundial de MotoGP. Checa consiguió dos podios (Malasia y Australia) y varias buenas actuaciones, pero no continúo en Ducati al año siguiente, y su puesto lo ocupó el también español Sete Gibernau.
Checa volvió a Yamaha en 2006, pero esta vez con una moto satélite. El rendimiento de esa Yamaha satélite era bastante malo, ya que utilizaba los neumáticos Dunlop, una marca de neumáticos que no funcionaba bien en MotoGP. Prueba de ello era encontrar a Carlos y su compañero Ellison en las posiciones traseras en todas las carreras. 75 puntos y un 15º puesto en el Mundial daban muestra del mal potencial de aquella Yamaha.


2007 sería su último año en el Mundial de motociclismo, y sería con una Honda satélite en el equipo de Lucio Cechinello. Pero no fue un buen año para Checa, que consiguió menos puntos que en la temporada anterior.
Carlos decidió poner fin a su carrera como piloto de MotoGP, pero Checa no se rindió, ya que iba a emprender una nueva etapa a sus 34 años, siendo piloto de Superbikes.

Comenzó su andadura en Superbikes en 2008 a mandos de una Honda del equipo Ten Kate. 4º a final de año, con 7 podios y 2 victorias (doblete en Utah) pronto demostraron que un gran piloto había llegado a Superbikes.
La temporada siguiente no fue tan buena para Carlos, que consiguió 4 podios y fue 7º en la clasificación del Mundial.
Entonces, el equipo satélite Althea Ducati llamó a su puerta, y el 7 recaló en el equipo italiano en 2010, un año que iba a dejar claro que Checa podía luchar por el título de Superbikes. 8 podios y 3 victorias lo demostraron, además de ser 3º en el Mundial, y ser llamado por el equipo Pramac Ducati de MotoGP para correr las dos últimas carreras de la temporada.




Y sí,llegó 2011. Parece que este año estaba marcado para la historia del motociclismo español, y sobre todo, para la carrera deportiva de Carlos. Era su año, no había duda, el año en el que conseguir el Mundial que su perseverancia tanto le había hecho merecer. Y sí, este año lo ha hecho.
Lo ha hecho después de una temporada casi perfecta, en la que a falta de las dos carreras de Portimao, el "Toro" ha conseguido 14 victorias y 20 podio de 24 posibles (con 5 dobletes en Phillip Island, Utah, Misano, Silverstone y Magny Cours incluidos), demostrando con su Ducati bicilíndrica que este era su año.
En esta temporada 2011, el equipo Ducati de Superbikes dejaba de tener el apoyo oficial de fábrica, pero la experiencia de Carlos con la Ducati satélite del equipo Althea ha dado sus frutos. Checa ha conseguido un binomio perfecto con su moto, una moto muy lenta con respecto a las Yamaha y las Aprilia en recta (prueba de ello ha sido que los dos peores resultados de Carlos este año se dieron en las dos carreras de Monza,circuito repleto de rectas), pero que Checa ha conseguido poner a punto para contrarrestarlo con su pilotaje. Un pilotaje con el que no ha dado opciones a sus rivales y le ha hecho llegar a lo más alto del Mundial de Superbikes.



Ha sido el primer piloto español de la historia en conseguir el título de Superbikes. Con 38 años, Carlos está viviendo una segunda juventud, y no se ha amilanado este año a la hora de competir con pilotos mucho más jóvenes, como Melandri, Smrz, Laverty, Camier, Haslam o Rea, entre otros, además de superar también a un experimentado piloto como él, que es Max Biaggi (campeón en 2010 en Superbikes). Después de once temporadas consecutivas con el 7 en el carenado, Carlos podrá cambiarlo por el 1 para el año que viene. Sin duda que se lo merece.

Un gran piloto, y una gran persona, que siempre ha luchado a la sombra de los Doohan, Crivillé, Rossi, Bayliss, Biaggi...pero que nunca se ha rendido, y ha encontrado este año la recompensa a su trabajo de 17 años en el Mundial entre 250, 500, MotoGP y Superbikes. Ver al "Toro" cruzando la línea de meta como Campeón (aunque haya tenido que ser en algunos casos por internet, ya que su Mundial no ha sido televisado en abierto en España) ha sido emocionante para todos los españoles que seguimos las motos. El Mundial de Superbikes no ha tenido el siguimiento que se merece, pero todos recordaremos ese 2 de Octubre de 2011 en el que Carlos Checa Carrera era el primer español en proclamarse Campeón del Mundo de Superbikes.
Enhorabuena "Toro", eres muy grande, ya eres lo que te mereces, un CAMPEÓN.




Alex López-Rey

TWITTER: @alexlrsanchez