Carreras históricas: Le Mans 2000 en 500cc

Nueva carrera histórica en el blog, esta vez celebrada en el circuito de Le Mans (Francia). La carrera corresponde al año 2000 en la categoría de 500cc. Supuso la primera victoria de Álex Crivillé en el año que defendía el título de la categoría reina, pero a la postre,fue la última victoria del campeón español en su carrera deportiva. Vamos a recordarla:

La carrera comenzaba con Max Biaggi desde la pole, seguido en primera línea por Carlos Checa, Álex Barros y Kenny Roberts Jr. (líder del mundial en ese momento), mientras que Álex Crivillé salía desde la 5ª posición.
Biaggi ocupaba la primera posición tras las dos primeras vueltas,seguido por Kenny Roberts Jr, mientras que los españoles Carlos Checa y Álex Crivillé eran 3º y 4º respectivamente,a poco más de un segundo de los dos pilotos de cabeza.
Biaggi trataba de tirar fuerte,y estaba dejando atrás a Roberts, pero en la 3ª vuelta, Max se iba al suelo dejando a Roberts en primera posición y abandonando por 4ª vez en 5 carreras que llevaba la temporada.

Roberts era primero,con casi un segundo y medio de ventaja respecto al dúo Checa-Crivillé, Norick Abe era 4º, y 5º estaba Valentino Rossi.
El grupo perseguidor se iba compactando, y ahora era un cuarteto formado por Checa,Crivillé,Abe y Rossi el que seguía a Roberts,que estaba manteniendo la diferencia. Mientras tanto, Crivillé pasaba al mando del grupo,se colocaba 2º.
Roberts aumentaba la ventaja hasta los 2 segundos, mientras Crivillé trataba de escaparse del grupo perseguidor, y Checa era pasado primero por Abe y luego por Rossi.

Pasadas 9 vueltas de carrera, el grupo perseguidor de Roberts era solo de tres pilotos (Crivillé, Abe y Rossi) mientras que Checa,que evidenciaba problemas en la moto,iba quedando descolgado poco a poco. La ventaja de Roberts se mantenía respecto a los 2 segundos.
A mitad de carrera,el ritmo de Crivillé era mejor que el de Roberts, por lo que se acercaba poco a poco al norteamericano, y Abe y Rossi aprovecharon también ese ritmo que marcaba Crivillé para acercarse al líder de carrera. La ventaja era ya sólo de 1 segundo.

A falta de 11 vueltas para el final, Crivillé,Abe y Rossi ya estaban a rueda de Kenny Roberts. En la vuelta siguiente,Álex adelantaba a Roberts al pasar por meta, y se colocaba líder de carrera. Pocas curvas después, el japonés Abe hacía lo mismo,y se situaba 2º tras Álex Crivillé.
A 7 vueltas del final, Rossi adelantaba a Roberts,colocándose en 3ª posición, pero a poco más de un segundo del dúo Crivillé-Abe,que parecían escaparse para jugarse la victoria en las últimas vueltas. En esa misma vuelta, Abe pasaba a Crivi, colocándose como nuevo líder de carrera, y tratando de tirar fuerte para dejar atrás a Crivillé y Rossi en las últimas vueltas.

Quedaban 5 vueltas, y Abe parecía escaparse de Crivillé y Rossi,ya que contaba con 7 décimas de ventaja respecto a sus dos perseguidores. Roberts,sin embargo,había quedado descolgado de la lucha por la victoria y por el podio.
Dos vueltas después, Crivillé y Rossi conseguían reducir la diferencia respecto a Abe,por lo que parecía que la victoria se la iban a jugar estos tres pilotos. Por detrás,y a 4 segundos del trío de cabeza, estaban Álex Barros (4º), Garry McCoy (5º) y Roberts (6º, que seguía perdiendo posiciones).
A falta de 2 vueltas, Abe y Crivillé dejaban un poco atrás a Rossi,todo parecía indicar que la victoria estaría entre el japonés y el español.

En la última vuelta, Crivillé hacía una frenada espectacular en la tercera curva,adelantando a Abe y colocándose 1º de carrera a falta de pocas curvas. Consiguió tapar todos los huecos en las últimas curvas, y Álex se hacía de esa manera con la victoria en el Gran Premio de Francia del 2000. 2º fue Norick Abe y 3º Valentino Rossi. 4º fue Garry McCoy, 5º Álex Barros, y el líder del mundial Kenny Roberts, se tuvo con conformar con la 6ª posición. Carlos Checa,quien había estado delante en las primeras vueltas, acabó 7º.

Así fue la carrera de Le Mans 2000 en la categoría de 500cc, una carrera histórica por el hecho de que fue la última victoria en la carrera deportiva del gran campeón español Álex Crivillé.


Alex López-Rey



Arriba, Crivillé (1) celebrando la victoria por delante de Abe (6) y en la vuelta de honor delante de Capirossi (65). Abajo, Rossi (46) felicitando a Crivillé (1) por su victoria en Le Mans 2000

Carreras históricas: Estoril 2002 en 250cc

Toca hablar sobre una nueva carrera histórica celebrada en el circuito de Estoril, en este caso, la carrera del año 2002 en la categoría de 250cc,una carrera emocionante, con victoria española, en la que Fonsi Nieto consiguió dar una auténtica exhibición de pilotaje.
Era la undécima carrera de la temporada, y el español Fonsi Nieto llegaba 2º del campeonato, a 37 puntos del líder Marco Melandri,que venía de encadenar 6 victorias consecutivas.

La carrera comenzaba con Sebas Porto desde la pole,seguido en primera línea de Marco Melandri, Fonsi Nieto y Roberto Rolfo, pero la realidad en carrera sería muy diferente a los entrenamientos, ya que la lluvia hizo acto de presencia, y la pista estaba muy mojada para la carrera,por lo que cualquier cosa podía pasar.

Se dio la salida con el japonés Naoki Matsudo tirando muy fuerte. El japonés salía 8º y en tan solo dos vueltas ya era líder con más de dos segundos de ventaja. Por detrás,Fonsi Nieto tiraba de un largo grupo,en el que ya no estaba Álex Debón, que había hecho una gran salida,pero se caía en la 2ª vuelta.
En sólo 4 vueltas,la ventaja de Matsudo rondaba los 6 segundos, mientras en el grupo de atrás, Rolfo se ponía 2º,pero era penalizado con un Stop&Go por adelantarse en la salida, por lo que perdía todas las opciones en carrera. Fonsi en esos momentos había bajado hasta la 5ª posición,y Toni Elías se había ido al suelo.

Pasadas 8 vueltas,el grupo perseguidor de Matsudo (ahora liderado por Franco Battaini) estaba recortando las diferencias con éste,que ya eran de menos de 4 segundos. Mientras,Marco Melandri,se acercaba a ese grupo perseguidor haciendo una vuelta rápida.
Quedando 15 vueltas, Fonsi Nieto hacía la vuelta rápida y conseguía colocarse en 2ª posición, y se disponía a reducir la ventaja que le sacaba Naoki Matsudo (3 segundos). Fonsi conseguía escaparse de Battaini e irse solo a buscar a Matsudo,pero a falta de 14 vueltas,Fonsi se iba al suelo en la chicane del circuito, pero conseguía agarrar la moto mientras le patinaba la rueda trasera,por lo que pudo seguir en carrera,eso sí,muy lejos ahora del líder de carrera y en 7ª posición,pero aun faltaba mucha carrera...

La situación de carrera era la siguiente: Matusdo 1º,seguido a 4 segundos por Battaini,y más lejos estaban Aoki (3º a 5 segundos), Melandri y Jason Vincent (4º y 5º respectivamente,a 8 segundos), Porto (6º a 10 segundos) y Fonsi (7º,después de la caída,y a 11 segundos de la cabeza).

A falta de 11 para el final, Fonsi -a quien la caída no le había afectado,si no todo lo contrario,le dio más motivación para ir a por la carrera- hacía vuelta rápida, y superaba a Porto,colocándose en 6ª posición. En esa misma vuelta, caían Battaini y Vincent, dos pilotos que iban 2º y 4º respectivamente, por lo que Fonsi se situaba 4º,pocos metros después superaba a Melandri, colocándose 3º,y justo después 2º, ya que Aoki (quien iba 2º hasta ese momento) se iba por los suelos. Por lo tanto,4 vueltas después de caerse,Fonsi había pasado de la 7ª a la 2ª posición, pero ahora estaba a 13 segundos del líder Matsudo.

A 7 vueltas del final, Fonsi recortaba 4 segundos a Matsudo, y comenzaba a presionarle, se situaba a 8 segundos, y seguía recortando la diferencia,otros 2 segundos en la vuelta siguiente.

La presión de Fonsi dio sus frutos,a 5 vueltas del final, Matsudo caía y Fonsi conseguía colocarse 1º,tan solo 9 vueltas después de caerse. Melandri se colocaba 2º a casi 5 segundos de Fonsi, y el hombre de la pole, Sebas Porto,era 3º.
En las últimas vueltas, comenzó a llover muy fuerte, los pilotos rodaban mucho más lento, y Melandri se acercaba peligrosamente a Fonsi.

Pero finalmente Melandri no pudo dar caza a Fonsi,quien conseguía la victoria, la 3ª para él en la temporada, y recortaba 5 puntos en la lucha por el campeonato a Marco Melandri. Completaron el podio el propio Marco Melandri, y Sebas Porto. 4º fue Roberto Rolfo después de su Stop&Go en las primeras vueltas. El español Emilio Alzamora acabó 6º.

Así fue la carrera de Estoril 2002 en la cilindrada de 250cc. Una carrera épica de Fonsi Nieto,en la que después de caerse a 14 vueltas del final, consiguió remontar y conseguir una victoria genial.


Alex López-Rey



Imágenes de la carrera de Estoril 2002 en 250cc (en la imagen de arriba,Fonsi trata de coger la moto después de su caída)



Video resumen de la carrera de Estoril 2002 en 250cc

Carreras históricas: Estoril 2000 en 125cc

Con motivo de la reciente celebración del Gran Premio de Portugal de motociclismo, llega el momento de recordar en el blog una carrera histórica celebrada en este circuito. La carrera pertenece a la temporada 2000,y a la categoría de 125cc. El mundial llegaba por primera vez al circuito de Estoril, y la de 125 era la primera carrera celebrada, y fue una carrera de muy grato recuerdo para el motociclismo español.

El lider del Mundial, Youchi Ui, salía desde la pole, seguido en primera línea por Emilio Alzamora (quien defendía título en el año 2000,y trataba de recortar puntos en el mundial), Roberto Locatelli (que era 2º a esas alturas de temporada) y Manuel Poggiali (el jóven piloto de la Derbi, que estaba sorprendiendo en aquel fin de semana de carreras).

La carrera comenzó,y los dos pilotos de Derbi (Ui y Poggiali) realizaron una gran salida, tirando muy fuerte desde la primera vuelta. Mientras tanto, Locatelli hacía una salida desastrosa (pasó por meta 13º en la primera vuelta) y Alzamora trataba de minimizar la diferencia que los dos pilotos de Derbi habían conseguido nada más arrancar la carrera (cercana a los 2 segundos)
Tras enlazar 3 vueltas rápidas seguidas, Alzamora conseguía recuperar los dos segundos y contactar con el dúo de cabeza,formado por los pilotos de Derbi,y liderado siempre por Ui,ya que Poggiali trataba de no entorpecer a su jefe de filas,quién se estaba jugando el título. Mientras,en el grupo de atrás,Locatelli conseguía rematar una gran remontada y se colocaba en 4ª posición, pero ya a más de 5 segundos del grupo de cabeza.

A falta de 15 vueltas para el final, el líder de carrera y del mundial, Youchi Ui, se iba al suelo, dejando en cabeza a Alzamora y Poggiali luchando por la victoria,y a Locatelli en 3ª posición.
En la siguiente vuelta,quien se iba al suelo era Mirko Giansanti, que ocupaba la 4ª posición de carrera, y un piloto que a esas alturas de campeonato contaba con los mismos puntos que Emilio Alzamora.

La carrera transcurría sin muchos cambios; Alzamora seguía primero, con Poggiali justo detrás (podía pasarle claramente por la potencia de su Derbi,pero el sanmarinense no intentaba el adelantamiento para seguir detrás de Alzamora),y Locatelli seguía 3º recortando poquito a poco la diferencia que le llevaba el dúo de cabeza. El 4º era el piloto francés y pupilo de Jorge Martínez Aspar, Arnaud Vincent.

A falta de 7 vueltas para el final, la Derbi de Poggiali decía basta,y el piloto de San Marino tenía que retirarse de la carrera,dejando en primera posición y solo a Alzamora,que contaba con una ventaja de más de 2 segundos respecto a Roberto Locatelli.
Quedando 5 vueltas para el final,Locatelli se conformaba con el 2º puesto,y no quiso arriesgar para alcanzar a Alzamora,quien se disponía tranquilamente para conseguir la victoria.
La unica lucha pendiente a esas alturas de carrera era la de la tercera posición del podio,por la que luchaban Arnaud Vincent,Masao Azuma,Lucio Cechinello y Simone Sana.
Azuma caía en la última vuelta y Sana se quedaba descolgado del grupo,por lo que la lucha al final quedó solo entre Vincent y Cechinello.

La carrera llegó a su fin,y Emilio Alzamora consiguió la victoria, seguido de Roberto Locatelli y Arnaud Vincent. Locatelli se colocaba como nuevo líder del Mundial,aventajando en 15 puntos a Youchi Ui y en 29 a Emilio Alzamora,que tras esta victoria,la segunda de la temporada para él, volvía a entrar en la lucha por el título a falta de 4 carreras para la conclusión del campeonato.

Así fue la carrera de Estoril 2000 en la categoría de 125cc, una carrera que supuso la primera alegría española en este circuito que tantas victorias ha dado al motociclismo español en las últimas temporadas.


Alex López-Rey




Emilio Alzamora durante la carrera del Gran Premio de Portugal en el circuito de Estoril en el año 2000

Carreras históricas: Jerez 1998 en 500cc

Llegó el turno de hablar de carreras históricas disputadas en el circuito jerezano. La primera en recordar es la victoria de Álex Crivillé el 1 de mayo de 1998 en la cilindrada de 500cc,una de las tres victorias consecutivas que consiguió Álex en el trazado andaluz (ganó en 1997,1998 y 1999 de forma consecutiva), y quizá la más emocionante de las tres.

La carrera comenzaba con Carlos Checa desde la pole, mientras que la primera línea la completaban Okada,Crivillé y Max Biaggi, mientras que el campeón Mick Doohan salía desde la 5ª posición. Pero ninguno de esos cinco se pusieron en cabeza en la primera vuelta,ya que Alex Barros hizo una estupenda salida desde la 8ª posición, y lideró la cabeza durante el primer giro.
Pero rápido fue adelantado por Mick Doohan, que trató de tirar fuerte. A él se pegaron Biaggi y Crivillé, y ya en las primeras vueltas formaron el trío de cabeza de carrera.
Mientras tanto, Carlos Checa adelantaba a Alex Barros,colocándose en cuarta posición, y tratando de seguir al grupo de cabeza, que ya disponía de una ventaja de 3 segundos respecto a Carlos.

Llegando al ecuador de la carrera, Doohan trató de pegar un tirón fuerte para escaparse del grupo, pero Crivillé estuvo atento, adelantó a Biaggi y paró la intentona de Doohan.

Tres vueltas despúes de pasar a Biaggi, Crivi hacía lo mismo con Doohan, levantando al público del circuito jerezano de sus asientos. Tras pasar a Doohan y ponerse líder de carrera, Crivi impuso un fuerte ritmo, tratando de dejar atrás a Doohan y Biaggi,ya que sólo quedaban 10 vueltas para el final. Mientras, Checa trataba de reducir la ventaja con los tres primeros, y conseguía reducirla,pero no lo suficiente para alcanzarlos.

El tirón de Crivillé no parecía definitivo, pero tampoco daba opción a Doohan y Biaggi de estar a su rueda, ya que mantenía una ventaja de medio segundo que a esas alturas de carrera era muy importante; y Checa se colocaba a poco más de un segundo del trío de cabeza.

A falta de 3 vueltas, Doohan se acercaba peligrosamente a Crivillé, pero éste mantuvo la concentración, mantuvo el ritmo, y cerrando huecos y sin cometer errores,no dio opción a Doohan de adelantarle, y consiguió su segunda victoria consecutiva en Jerez. Completaron el podio Doohan y Biaggi, y un gran Carlos Checa, fue 4º.

Los aficionados en Jerez enloquecieron ante esta victoria de Álex, quien demostró que estaba más que preparado para ser campeón de la categoría reina,algo que consiguió la temporada siguiente.


Alex López-Rey




Crivillé (4), por delante de Doohan (1) y Biaggi (6) en su victoria en el GP de Jerez de 1998

Carreras históricas: Qatar 2004 en 125cc

Llegó el momento de repasar carreras históricas en La intrahistoria de MotoGP. La primera carrera recordada en este blog es el Gran Premio de Qatar de 2004 en la categoría de 125cc.

Fue la primera carrera disputada en la historia del circuito qatarí, pero además de por ese hecho, esta carrera será recordada sobretodo por haber recogido la menor diferencia en una carrera en la historia del Mundial, si es que se puede llamar diferencia a lo que hubo entre Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso,los cuales llegaron a la linea de meta en la misma milésima.

La carrera comenzó con Jorge Lorenzo saliendo desde la pole, seguido por Andrea Dovizioso, mientras que el entonces aspirante al título, Héctor Barberá, tendría que conformarse con el 14º puesto en la parrilla de salida.
La carrera se iniciaba con Casey Stoner en cabeza, y rápido se formó un grupo de 4 pilotos en los primeros puestos, formado por Stoner,Dovizioso,Lorenzo y un sorprendente Bautista. Entre ese grupo parecía decidirse la carrera.

Tras varias pasadas entre los cuatro de delante (aprovechando sobretodo la larga recta del cicuito de Qatar) y tras algunos sustos de Jorge Lorenzo, los dos españoles (Bautista y Lorenzo) tomaron las dos primeras posiciones, con Stoner y Dovizioso a poca distancia.

A falta de 10 vueltas para el final, la KTM de Casey Stoner dijo basta, y el grupo de cabeza quedaba así reducido a una interesante lucha entre 3 pilotos.
Álvaro Bautista parecía escaparse, mientras que Lorenzo volvía a tener algún susto con su Derbi al perseguir al piloto talaverano. Mientras tanto, Dovizioso parecía estar a la expectativa.

La carrera se acercaba al final, y los tres de cabeza comenzaban la lucha por distribuir las tres posiciones de podio.
Mientras tanto, el aspirante a la corona de 125, Héctor Barberá, que llevaba todo el fin de semana con problemas en su Aprilia, seguía con problemas que le relegarían a la 12º posición.

A 3 vueltas para la conclusión, Lorenzo adelantó a Bautista, que evidenciaba problemas en la salida de la primera curva. Tras pasarle, Lorenzo hizo una espectacular mirada hacia atrás para comprobar la situación del trío de cabeza.
En la vuelta siguiente, Bautista se coló en una curva, perdiendo todas las opciones de victoria, que se jugarían Lorenzo y Dovizioso en la última vuelta.

Lorenzo mantenía una pequeña ventaja en la última vuelta, pero Dovizioso consiguió alcanzarle, y cuando parecía que Jorge tenía una renta suficiente para encarar por última vez la larga recta de Qatar, Dovi exprimió la potencia de su Honda y consiguió coger el rebufo de Lorenzo. Ambos llegaron empatados, a la misma milésima, y tras no sacar ninguna conclusión en la foto finish, la victoria fue para Jorge Lorenzo por conseguir la vuelta rápida de la carrera con un 2:09.569, 64 milésimas más rápido que la mejor vuelta de Dovizioso. Bautista completó el podio en esta interesante carrera, que fue el estreno del circuito de Qatar,y que fue la carrera más igualada de la historia.


Alex López-Rey




La foto finish de la apretadísima llegada del GP de Qatar en 125cc




La espectacular mirada hacia atrás de Jorge Lorenzo

Pronóstico Mundial 2011

Este es el pronóstico de la "Intrahistoria de MotoGP" para la temporada 2011:

125cc
1º Nico Terol
2º Héctor Faubel
3º Efrén Vázquez






Moto2
1º Julián Simón
2º Marc Márquez
3º Stefan Bradl








MotoGP
1º Dani Pedrosa
2º Casey Stoner
3º Jorge Lorenzo









Alex López-Rey

Conclusiones de pretemporada: MotoGP

A menos de una semana para que empiece el Mundial, los pilotos de la categoría reina han finalizado ya sus test de pretemporada. Un nombre suena por encima de todos los demás: Honda. Y es que la moto del ala dorada, ha volado más que nunca. Claro dominador tanto en los 6 días de test en Sepang,como en los dos días de Qatar.

Cuestionado por un posible uso de un doble embrague (no permitido en MotoGP), hace unos días se demostró que la pieza maestra de esta Honda RC212V de 2011 no es un doble embrague, sino el uso de tecnología de F1 en la moto. Usa el sistema de cambio Seamless, usado por Honda en los monoplazas de F1 en el año 2007; un sistema de cambio que funciona con mucha rapidez y que permite un mejor rendimiento a la moto.
Sea como fuere, la RC212V que ya parecía dominar pasada la mitad de temporada de 2010, parece ser que es el rival a batir en este 2011, puesto que la Honda está en estos momentos un paso por encima de la Yamaha y la Ducati, a escasos días de la primera cita mundialista.

Y encima de esa Honda, dos pilotos parecen estar por encima del resto de pilotos oficiales de la marca: Dani Pedrosa y Casey Stoner. Ambos se han encargado de dominar 7 de los 8 días de test que ha habido en esta pretemporada. Entre los dos han pulverizado records en Sepang, y han dominado también en Qatar. Y es que ser el nº1 de Honda en esta temporada es quizá más importante que nunca.
Antes del comienzo del Mundial, tanto Dani como Casey son los favoritos para llevarse el último Mundial de las 800cc.

Por detrás de Dani y Casey las cosas están más apretadas: los otros dos pilotos oficiales de Honda (Andrea Dovizioso y Marco Simoncelli), y los dos oficiales de Yamaha (el campeón Jorge Lorenzo y el estadounidense Ben Spies) parecen ser los únicos en hacer sombra al dúo del equipo Repsol, pero aún están un pequeño paso por detrás de ellos para luchar por las carreras.

Algo peor parece estar el 9 veces campeón Valentino Rossi. Su adaptación a la Ducati y su dañado hombro están pasando factura al Doctor. Sus tiempos (no ha bajado de las 7 décimas de diferencia respecto al primero en ninguna jornada de test) lo demuestran. A priori no parece un candidato al título en este 2011,pero de Valentino podemos esperar cualquier cosa. Seguro que el 46 dará guerra esta temporada.

En cuanto al resto de pilotos españoles, buena pretemporada para Álvaro Bautista y Héctor Barberá. Ambos han estado al nivel que se esperaba de ellos. Álvaro es el único piloto de Suzuki en 2011, y ser el responsable de la evolución de la GSV-R no parece presionar a Álvaro, que ha realizado muy buenos test en este inverno. Respecto a Barberá, muy regular con la Ducati satélite, incluso en alguna jornada ha sido más rápido que la Ducati oficial de Valentino Rossi.
Peor van las cosas para Toni Elías. El reciente campeón de Moto2, no está adaptado aún a la Honda satélite del equipo LCR, y sus tiempos a 3 segundos de la cabeza lo demuestran. Seguro que Toni demuestra su gran potencial y sube muchos puestos en el comienzo del Mundial.

Este fin de semana empieza el Mundial, veremos cuánto dura la supremacía de las Honda, y si el mano a mano Pedrosa-Stoner de pretemporada es así también durante este 2011.


Alex López-Rey




Dani Pedrosa (arriba) y Casey Stoner (abajo) los grandes dominadores de la pretemporada de MotoGP




Jorge Lorenzo (1), Ben Spies (11), Marco Simoncelli (58) y Andrea Dovizioso (4), los pilotos más próximos a Pedrosa y Stoner en la pretemporada




Toni Elías (24), Héctor Bárbera (8) y Álvaro Bautista (19) el resto de pilotos españoles en MotoGP en 2011